S3 74 Ex Mil FFR 24 volt ontsteking update

[Mike Victory]

Beste forumleden,

Ik ben sinds enkele maanden de trotse bezitter van een LR serie 3 uit 1974. Na vele reparaties aan chassis, bak en elektra is de Ex Mil uitvoering APK gekeurd en weer op de weg. Zo veel mogelijk is alles in originele staat en functioneert op 24 volt zoals dat bij een communicatie voertuig hoort.

Nu komt het!. Zo veel mogelijk origineel!. In mei heb ik moeten besluiten iets aan de ontsteking te moeten doen. Regelmatig weigerde er een of meerder bougies en was het starten niet betrouwbaar. De ontstoorde bougies zijn erg duur (tussen de 20 en 60 euro/stuk) en de vele verbindingen tussen bougie en verdeler maken de kans op een slechte verbinding erg groot.

oude leads

Ik ben op zoek gegaan naar een alternatief en wil dat jullie, gezien de koude periode die er waarschijnlijk aan zit te komen niet onthouden. De update kost slechts een paar pond.

Bij een welbekende Engelse leverancier heb ik een passende kabelset besteld en een aantal vervangende bougies met de juiste warmtegraad. De ontstoorde kabels heb ik vervangen en de nieuwe bougies gemonteerd. De verdeler is origineel en doet prima zijn werk. Sindsdien geen enkel startprobleem gehad, geen uitval van cilinders en de motor loopt als een zonnetje.
Bestelnummers: Sparkplug GO-25, TC3570 en Lucas IGN LEADS 4C, RC3256L.

kabelset en bougies gemonteerd

bestelling

[Roger B.]

bijlage?

[Mike Victory]

bijlage wil maar niet lukken. heb de bestelnummers er nu bijgezet.

[Wormpje]

Beste Marco,

Dat heb je mooi opgelost! Graag zou ik dit op mijn s3 88" ex Belgisch leger ook zo toepassen. Wat ik me alleen afvroeg is hoe je het voor elkaar gekregen hebt om de nieuwe kabel netjes op de verdeler aan te sluiten. De nieuwe heeft namelijk een huls (en is een elleboogje) die normaal om het contact op de verdeler gaat terwijl de oude massief is en in het contact wordt geschroefd.
Hoe is het jou gelukt om deze stevig te bevestigen en zodanig dat hij ook goed contact maakt? Of is het gewoon een kwestie van de huls eraf knippen?

Ik hoor het graag van je!
Groet, Jonas

[Erik Peters]

De nieuwe heeft namelijk een huls (en is een elleboogje) die normaal om het contact op de verdeler gaat terwijl de oude massief is en in het contact wordt geschroefd.
Hoe is het jou gelukt om deze stevig te bevestigen en zodanig dat hij ook goed contact maakt? Of is het gewoon een kwestie van de huls eraf knippen?

Als ik de foto's bekijk die bij zijn (eerste) bericht staan dan had hij 'gewone' rechte bougiekabels (geen elleboogje) en hij heeft zo te zien de rechte huls in het schroefgat gedrukt.

Groet,

Erik.

[Wormpje]

Als ik de foto's bekijk die bij zijn (eerste) bericht staan dan had hij 'gewone' rechte bougiekabels (geen elleboogje) en hij heeft zo te zien de rechte huls in het schroefgat gedrukt.
Groet,
Erik.

Dag Erik,

Klopt, daar lijkt het inderdaad wel op maar toen ik bij de betreffende Engelse leverancier bekeek waren het wel de kabels met elleboog waar Marco aan refereert: http://www.paddockspares.com/erc3256l-i ... lucas.html

Nu ik even verder zoek op het nummer ERC3256 kom ik ze ook in rechte vorm tegen: http://www.jansenlarospecialist.nl/epag ... ts/ERC3256.

Paddock had ze vroeger misschien ook recht? Dan ga ik dat maar zo proberen denk ik...

Groet,
Jonas

[Erik Peters]

Hallo Jonas,

Nu zegt zo'n foto bij een leverancier niet alles, d.w.z. hetgeen dat geleverd wordt is niet in alle gevallen exact gelijk aan wat op de foto staat (meestal wel).
Maar het is vervelend als het niet is wat je verwacht ook al kun je de goederen dan retour sturen. Dat geeft extra gedoe.
Het is heel goed mogelijk dat Paddock anderhalf jaar geleden onder dat onderdeelnummer rechte bougiekabels verkocht.

Groet,

Erik.

[Wormpje]

Beste Mensen,

Het heeft even geduurd maar deze week waren de bovengenoemde kabels binnen. Vandaag heb ik de kabels, bougies, rotor en contactpuntjes vervangen. De motor startte snel en liep meteen erg netjes stationair. Met de oude onderdelen liep hij stationair slecht (sloeg regelmatig een cilinder over en plofte) maar kwam wel goed op toeren. Als ik nu gas geef loopt het toerental netjes op tot ongeveer halverwege. Dan begint hij zwart te roken en onregelmatig te lopen. Ik heb de contactpuntjes opnieuw gesteld wat weinig uit lijkt te maken. Bougies zijn zoals verwacht gitzwart.

Iemand een idee wat ik fout gedaan kan hebben?

Wat mij opvalt is dat mijn ontsteking vergeleken met het plaatje hierboven onder een behoorlijke andere hoek staat. Dit was al zo toen ik begon (zie foto hieronder van voor mijn aanpasingen). Kan het huis van de ontsteking gedraaid worden zodat dat bij iedereen ander is?

Ik hoor het graag! Groet, Jonas
https://drive.google.com/open?id=0B5kNSO2USJAFRnZ5WmZ4RThQQWs

[Erik Peters]

Wat mij opvalt is dat mijn ontsteking vergeleken met het plaatje hierboven onder een behoorlijke andere hoek staat.

Dan zal vermoedelijk de tandwieloverbrenging met de nokkenas (die 'onder' in het blok ligt) een tandje verzet moeten worden (in de juiste richting = rechtsom), en dan dien je het verdelerhuis ook (net zo veel graden) rechtsom te zetten.

Groet,

Erik.