S3: Een nieuwe 200DI motor voor Milady

[GertJantH]

De kerstvakantie heb ik besteed aan de start van het transplanteren van het hart van Milady, ze krijgt een 200DI-motor.
(meer foto's op Milady's Facebook-fotoalbum)
Na onze zomervakantie van 2014 bleek de trekkracht te laag en de zuipkracht te hoog, we gaan het nu proberen met een "nieuwe" motor.

De eerste stap in de transplantatie
De eerste stap was het ophalen van de motor bij Jansen LaRo in Udenhout en klaarzetten (samen met de laptop op http://www.glencoyne.co.uk/200di2.htm, waar alles van de conversie prima beschreven staat).
Mijn eerste handeling was het loshalen van het in- en uitlaatspruitstuk, inclusief de turbo (die verwijder ik omdat anders de trekkracht van de motor te groot schijnt te zijn voor de standaard versnellingsbak en de rest van de aandrijflijn).

Inlaatspruitstuk verwijderen

uitlaatspruitstuk met turbo verwijderen (inclusief de steun en de olieleidingen naar de turbo)
De nu ongebruikte gaten in het motorblok heb ik afgedicht met de pluggen die ik heb dichtgelast.
...vervolg...

[GertJantH]

...vervolg...

De afgedopte gaten in het motorblok

Aan de andere kant van de motor moeten ook de olieleidingen van het oliefilter worden gedemonteerd en afgesloten met opnieuw zelfgemaakte pluggen (met de einddoppen van de olieleidingen).

Aangepast oliefilterhuis

Vervolgens heb ik de motorsteunen van de 200TDI verwijderd, daarop komen de steunen van de 2,25D-motor.
Ook de dynamo en de vacuumpomp voor de stuurbekrachtiging (van de Disco 1) zijn eraf en kunnen in de rest-bak.

De 200DI zonder turbo, vacuumpomp en met "nieuwe" motorsteunen

[GertJantH]

Dan is de achterkant van de motor aan de beurt, omzetten van de koppeling en aanpassen van het vliegwielhuis.
De koppeling kan 1-op-1 overgezet worden van de 2,25D-motor al heb ik er wel voor gekozen om een nieuwe koppelingsplaat te monteren nu de boel toch open was.

De twee lege vliegwielen naast elkaar

Voor het monteren van de koppelingsplaat heb je een speciale tool nodig, of een oude aandrijfstang, die had ik niet liggen als LandRover-amateur, daarom heb ik een lange dop afgeslepen tot deze in de messing bus op de nokkenas paste.

Een nieuwe koppelingsplaat monteren

Voor een goede beschrijving van het vervangen van een LandRover koppeling, zie: http://youtu.be/OiG9Nbek1Cs

[GertJantH]

Ondertussen was ik dus ook bezig met het aanpassen van het vliegwielhuis.
1. bestaande gaten in het huis uitboren met 8,5mm boor en M10 draad tappen;

vers getapte M10-gaten

2. M10x80mm inbusbouten in de andere gaten prutsen, d.w.z. verzinken in het huis en de koppen van de bouten aanpassen zodat het past. Op deze manier zit ook de onderkant van het vliegwielhuis vast aan het motorblok.

Aanpassing van het vliegwielhuis

(ondertussen ook 2 deuvels afgeslepen, één daarvan is links bovenin de foto te zien)
3. nog 3 nieuwe draadeinden in de nieuw getapte gaten en klaar is ook deze klus.

Het aangepaste vliegwielhuis met een nieuwe koppelingsplaat (maar die zie je eigenlijk niet)

[GertJantH]

De volgende stap is het aanpassen van het in/uitlaat-gedeelte.
Het inlaatspruitstuk heb ik van de TDI overgenomen en daarvan de inlaat aangepast zoals geadviseerd door Glencoyne, het voorste dunne stukje eraf geslepen.
De uitlaat vroeg iets meer werk. Ik heb daarvoor het uitlaatspruitstuk van mijn series dieselmotor aangepast, boven en onder kleine stukjes eraf geslepen.

De aanpassingen aan de uitlaat

Vervolgens klemmetjes gemaakt om de uitlaat op het blok te bevestigen.

Klemmetjes

En de in-en uitlaat met een nieuwe pakking gemonteerd.

Nieuw gemonteerde in/uitlaatcombinatie

[GertJantH]

zo, het is even geleden dat ik deze sequence geüdate heb, maar daar gaat'ie weer...
Nu de motor uit de auto lag heb ik meteen maar de distributieriem vervangen:



daarover in een ander onderwerp meer...

Volgende klus was het vervangen en bevestigen van de (gare) dynamo, die bleek bij demontage te rammelen en dat leek me geen goed plan voor de "nieuwe" setup.
Van een paar hoekstalen heb ik een beugel gelast en die met langere bouten en de bevestigingsbeugel van de S3-motor op de bevestigingspunten van de oude dynamo geplaatst.


De standaard TDI-V-snaar past er precies op:

[GertJantH]

Wat doe je dan met de overblijvende slangen en dergelijke?
Deze inlaat van de motorbeluchting heb ik als volgt gevestigd:

reserve-koppeling op het inlaatspruitstuk:

En dan de bestaande slang daarheen leiden:

Ondertussen ook een oplossing bedacht voor de oliepeilstok:

Een beetje recht gebogen en dan met het bestaande beugeltje en wat nieuwe beugeltjes op hetzelfde bevestigingspunt monteren:

[GertJantH]

Zo, dat was de grote voorbereiding, nu kan de motor er weer in:

Het kost even wat duwen en trekken

maar dan ligt de motor er weer in

Behalve een geplette remleiding (tegen de voorbalk van het chassis) lijkt het er allemaal goed in te gaan. De versnellingsbak kost even wat moeite om gepast en aangedraaid te krijgen maar het lukt en, de uitlaat past gewoon één op één.

[GertJantH]

Dan verder met de overige aansluitingen.
Als eerste het gaspedaal.
Dit zijn de onderdelen van de originele S3 overbrenging:

Daar moet wat aan aangepast worden zodat ik daarmee de injectiepomp van de 200DI motor kan bedienen.
Één beugeltje plat geslagen:

En dan combineren met een tweede:

En een stukje platstaal met twee gaten erin, vastlassen en je hebt twee nieuwe beugels:

Een M25 bout met een gat erdoor geboord

en een sleuf erin geslepen

dient om de kabel in de injectiepomp te leiden

De nieuwe beugels worden weer op hun plaats gezet en ...

... dit werkt weer.

[GertJantH]

De S3-luchtfilter heeft een nieuwe plaats gekregen voorin de motorruimte, waar eerst de accu was geplaatst.