Chiptuning

[Luitjes]

Vanwege dat wij regelmatig met zware vrachten achter de discoII rijden komen wij het probleem tegen dat vanuit stilstand het lastig is om de trein in beweging te krijgen, met een slippende koppeling helaas wel goed te doen.

Zal chiptuning in de lage toeren meer kracht kunnen geven zodat wij de auto niet hoog in de toeren hoeven te jagen om van uit stilstand op gang te komen?

Is hier al ervaring mee en is er al bekend wat het verbruik doet?

[Johnny]

Ik heb goeie ervaring, meer pk, meer koppel maakte het rijden een stuk leuker, de is echter veel verschil in tunners. Ik heb het bij bas4cars laten doen, niet om de hoek voor jouw en mij, maar naast het tunnen een goed en eerlijk advies over hoe en wat.

[Roger]

Zou even zoeken op dit forum. Is al zoooooo veel over geschreven en gevraagd.
Succes

[Chrsitiaan]

Ben ook op zoek naar meer koppel bij lage toeren.
Met chiptuning ga je niet veel resultaat halen.
Meer brandstof inspuiten is niet moeilijk, meer lucht in je cilinders krijgen is de kunst!
Daarom zijn mechanische ingrepen nodig zoals grotere intercooler en/of variabele turbo.

[Roger B.]

ja en nee, er is met chippen ook wel IETS te winnen onderin, maar dat is geen wereld van verschil. een variabele turbo is waarschijnlijk het meest effectief, maar ook erg prijzig.

een handbak is bij de TD5 niet optimaal als je zwaar wil trekken, dan is een automaat veel beter (die gaat gewoon eerst naar 2000 toeren en dan begint ie te trekken)

[Edward]

Met alle respect voor de Td5 liefhebbers, maar een D2 met een handbak is niet en zal nooit worden een goede trekauto!

Al chip je hem tot 250 pk en weet ik hoeveel Nmeters het blijft ruk met wegrijden en het komt gewoon tekort. De bakverhouding is gewoon kut om zwaar mee te trekken. Tunen levert wel een beter rijden op maar ook een veel hoger brandstofverbruik, tenminste in combinatie met een flinke kar trekken.

Goedkoper is om te leren wegrijden in de lage gearing en bij een gang van 50km/u naar hoog te schakelen. Na twee keer oefenen gaat dat vlekkeloos.

[Roger B.]

zo deed ik het met de 200Tdi in de D1 ook met zware karren

[Landmarcs]

Goedkoper is om te leren wegrijden in de lage gearing en bij een gang van 50km/u naar hoog te schakelen. Na twee keer oefenen gaat dat vlekkeloos.

Geef dan ook even de schriftelijke instructie hoe je netjes van laag naar hoog schakelt !

Groeten MarcS

[Roger B.]

Bij de D1 (en defender uit die tijd) staat dat gewoon in het instructieboekje , of dat bij Td5 defenders en discos ook zo is durf ik niet te zeggen.

EDIT bij de D2 staat dit in het instruktieboekje:

dus gewoon een gevalletje RTFM

[Edward]

Goedkoper is om te leren wegrijden in de lage gearing en bij een gang van 50km/u naar hoog te schakelen. Na twee keer oefenen gaat dat vlekkeloos.

Geef dan ook even de schriftelijke instructie hoe je netjes van laag naar hoog schakelt !

Groeten MarcS

Wat is daar moeilijk aan?