Lucht-hulpvering

[Houston]

Omdat we in de zomer nogal wat gewicht meesjouwen (daktent, kampeerspullen, fietsen achterop enz) had de koplampverstelling te weinig standen om nog genoeg licht op de straat te laten schijnen.

Na een tip op dit forum in oktober, vorig jaar:

Eens! Er is geen enkele set up die beide extremen kan verenigen. Tenzij je 5K wilt verdampen in luchtvering.

De balgen in de veren zijn een goede, simpele, betaalbare en betrouwbare oplossing. Zelfs als je een set reserve in de auto gooit dan is nog steeds niet heel kostbaar.

En het is een beproefd systeem waar legio LaRo's mee rond rijden.

een set airlift 1000 besteld.
Deze dus:

https://www.airliftcompany.com/products ... lift-1000/

Installatie is inderdaad niet zo moeilijk en omdat ze toch los moesten, ook maar meteen de schokbrekers vervangen. (ze deden niet veel meer... )
Nadat de wielen er weer onder zaten en met al het gewicht ingeladen, eerst een test gedaan met lege balgen.
Door de nieuwe schokbrekers (gewoon de standaardversie) voelde ik al een enorm verschil en veerden we niet meer in tot aan de bumpstops.
Met 1,5 bar in de hulpveren voelt de vering net zo stug als wanneer de auto leeg is.
De komende tijd maar een beetje experimenteren en zoeken wanneer het optimaal is, qua draagkracht en comfort.
In ieder geval staat de auto, ook met alle vakantietroep erin, weer recht en hoef ik me geen zorgen te maken dat de vogels in hun nachtrust gestoord worden omdat ik met m'n koplampen in hun nest schijn, als ik langsrij.

[Landmarcs]

...
Nadat de wielen er weer onder zaten en met al het gewicht ingeladen, eerst een test gedaan met lege balgen.
Door de nieuwe schokbrekers (gewoon de standaardversie) voelde ik al een enorm verschil en veerden we niet meer in tot aan de bumpstops. ... .

Ik weet niet hoe het bij de 90 zit maar bij mijn 2010er 110 bleken er - bij een tweetraps => drietraps veren wissel achter - gasgevulde schokbrekers onder te zitten, en die schokbrekers hebben dus ook nog een bescheiden stukje eigen draagkracht. (Bij mijn oude Td5 waren het vrijwel zeker gewone recht-toe recht-aan schokbrekers.)

Groeten MarcS

[Ron63]

Als ik vroeger goed heb opgelet is dat gas een toevoeging bij de olie om schuimen tegen te gaan. Weet niet of dat wat aan de draagkracht doet.

Groet Ron

[Erik Peters]

Als ik vroeger goed heb opgelet is dat gas een toevoeging bij de olie om schuimen tegen te gaan. Weet niet of dat wat aan de draagkracht doet.

Inderdaad het is om schuimen tegen te gaan (of dampbellen in de hete olie) en daarom staat dat gas ook onder druk.
Ik heb onder mijn Td5 4 nieuwe Bilstein B6 offroad gasgevulde schokdempers gemonteerd, daar moest ik met mijn volle gewicht op om die dingen ingedrukt te krijgen, zodat ik ze kon monteren (ingedrukt houden heb ik met een touw gedaan anders waren zo weer op volle lengte). De auto stond na montage dan ook iets hoger op zijn veren.
Maar meestal is de druk niet zo hoog als in die Bilsteins.

Groet,

Erik.

[Landmarcs]

Inderdaad het is om schuimen tegen te gaan (of dampbellen in de hete olie) en daarom staat dat gas ook onder druk.
Ik heb onder mijn Td5 4 nieuwe Bilstein B6 offroad gasgevulde schokdempers gemonteerd, daar moest ik met mijn volle gewicht op om die dingen ingedrukt te krijgen, zodat ik ze kon monteren (ingedrukt houden heb ik met een touw gedaan anders waren zo weer op volle lengte). De auto stond na montage dan ook iets hoger op zijn veren.
Maar meestal is de druk niet zo hoog als in die Bilsteins.

Precies, de standaard-montage schokbrekers onder mijn "Puma" 110 waren redelijk gemakkelijk in te drukken ... maar veerden weldegelijk ook weer (traag) uit -- dus leveren ze een bescheiden bijdrage aan de draagkracht. Het niet meer tot de bumpstops doorslaan kan een stukje extra draagkracht zijn, maar denkelijk vooral de betere demping van de nieuwe schokbrekers waardoor sowieso het "doorslaan" vermindert.

Groeten MarcS

[conny]

Let er op, met die luchtbalgen, dat je ze oppompt voor je de auto gaat beladen. Anders is de werking een stuk minder. 2,5 bar is max

[Houston]

O echt?
Bedankt voor de tip!
Heb er nu 1,5 in, dat leek me eerst wel genoeg. en ik meende dat 2 de max was dus was al van plan om t niet te overdrijven.
Denk dat t sowieso ook wel genoeg is maar voor t comfort kan iets minder misschien ook wel. Maar dat ga ik gewoon n beetje proberen.

[Houston]

Als ik vroeger goed heb opgelet is dat gas een toevoeging bij de olie om schuimen tegen te gaan. Weet niet of dat wat aan de draagkracht doet.

Groet Ron

Klopt.
Mijn 'garagist' bleek schokbreker-specialist en volgens hem is gasgevuld alleen zinvol wanneer het reservoir erbuiten zit.
Anders is t inderdaad alleen tegen t schuimen en mixt t wanneer t te heet wordt en de werking een stuk minder...

(ik had gewoon de standaard schokbrekers gemonteerd. Die leken me goed genoeg want Land Rover is toch gewoon een kwaliteitsproduct? en de prijs pastte me beter!

[Edward]

Dat is wel héél kort door de bocht. Gasgevuld zonder extern reservoir is wel degelijk zinvol en bij normaal gebruik net zo effectief als een schokbreker met extern reservoir,

Een extern reservois geeft extra koeling en dus blijft bij hoge belasting de werking beter gegarandeerd. Daarom zie je dat ook bij motoren die hard kunnen, race-auto's en trucks, etc. Maar ook een extern reservoir warmt op en wordt uiteindelijk heet.

Shocks met een extern reservoir zijn substantieel duurder en hebben op een LaRo alleen nut als je op reis over lange pistes gaat rijden of als je gewoon een scheurneus bent.

Mijn Disco staat op gasgevulde FOX schokdempers en die waren zo al duur zat. De externe kosten nog een keer het dubbele. Maar voor het beetje off road en het normale straatracen voldoen ze boven verwachting!