Peu schreef:Landmarcs schreef:Erik Peters schreef:Och, in de 110 300 Tdi die ik in 1998 nieuw gekocht heb (een van de laatsten) .....
Het enige is dat het "fly-by-wire" gas en de regeltechniek er achter gewenningsgevoelig is.
Er zit een "gat" tussen de anti-stall regeling van het stationair en het voet-matige gas.
Rijd je een moeilijker parcours dan moet je je voet op het gas houden anders kan dat gat je de das om doen.Groeten MarcS
Dat “vermogens gat” wat jij bedoelt is er in wezen helemaal niet. Als je een moeilijk helling hebt of met zware lading rijdt gewoon eerst je koppeling op laten komen (zonder het gaspedaal aan te raken!),....en dan pas gas geven.....werkt als de bliksem! En niet.....zoals velen doen....met een slippende koppeling de boel op stoom proberen te krijgen!!
Vertel mij wat. Zolang het een gewone moeilijke helling is is de truuk met stationair in combinatie met de anti-stall regeling een gemakkelijke oplossing.
Is het een etterige steile uitrit incl bochtje en vanwege de knik ook nog eens beperkt grip, of rijd je in het terrein dan kan dat gat je weldegelijk parten spelen.
In ieder geval is er een kort moment waarbij je door het aanraken van het gaspedaal de anti-stall regeling by-passed en al je op dat moment niet minstens zoveel gas bijgeeft als de anti-stall heeft "bedacht" dan val je in een gat - eventueel slaat de motor dan ook af. Erger is het als je weinig gas geeft en soms het gas loslaat en dan weer wat gas bij wil geven bij het voorzichtig/haastloos rijden in moeilijker terrein dan moet je echt expliciet aanwennen om hetzij van het gas af te blijven (en dan moet je leven met een auto die zelf gas geeft) of je moet heel expliciet zelf gas geven en dat blijven doen totdat je weer een makkelijker passage tegenkomt.
Niet voor niks hebben ze op een gegeven moment de fly-by-wire respons aangepast ... een wat makkelijke aanpassing overigens, niet echt een oplossing voor het probleem.
Het kan wel goed: in de Puma zit ook een fly-by-wire gaspedaal, en ook een anti-stall regeling, maar ze hebben een veel subtieler overneem-traject ingebouwd. Je kan het zelfstandig gasgeven niet smoren door het gaspedaal lichtjes aan te raken (dus moet je nog iets meer wennen aan dat zelf gasgeven ... de zelfrijdende auto avant-la-lettre). In de Puma houd de anti-stall ook rekening met het al dan niet stilstaan van de auto: staat ie stil dan gaat het basis-stationair omlaag - in Low gaat het basis-toerental alleen kort bij het wegrijden wat omhoog, rol je eenmaal dan gaat ie ook weer naar extra laag (dit met de gedachte dat je in Low genoeg koppel aan de wielen hebt, en je in Low misschien wel extra traag wilt kunnen rijden).
Groeten MarcS
Anyway ik ben er nu.
