Frisse jongen!

[Edward]

Dat van die vooras heb ik nooit begrepen. Ik weet dat er geen homokineten in zitten maar gewone kruiskoppelingen. Maar die draaien ook altijd mee, ook in de bochten want een Serie heeft standaard geen vrijloopnaven. Wat is het verschil nou?

Maat heeft een 88 IIa met een V8 en bijbehorende bak uit een RRC. (geen idee wat dat is, weet niks van RRc's en dat vind ik prima)
Maar die rijdt al 12 jaar rondt met permanent 4x4 op de standaard assen......... (hooguit 2500km per jaar naar de kroeg, maar toch)

Wie me dat kan uitleggen, graag!

[Landmarcs]

Dat van die vooras heb ik nooit begrepen. Ik weet dat er geen homokineten in zitten maar gewone kruiskoppelingen. Maar die draaien ook altijd mee, ook in de bochten want een Serie heeft standaard geen vrijloopnaven. Wat is het verschil nou?

Maat heeft een 88 IIa met een V8 en bijbehorende bak uit een RRC. (geen idee wat dat is, weet niks van RRc's en dat vind ik prima)
Maar die rijdt al 12 jaar rondt met permanent 4x4 op de standaard assen......... (hooguit 2500km per jaar naar de kroeg, maar toch)

Wie me dat kan uitleggen, graag!

Een gewone kruiskoppeling draait naar mate de hoek die de koppeling maakt groter is minder mooi gelijkmatig rond -- dat is dus de reden van gedoe bij teveel verhogen: de twee kruiskoppelingen in de cardan-as gaan uit de pas lopen, tweemaal een gelijke hoek maakt dan zoveel mogelijk goed.

De oude(re) 2CV hadden nog gewone kruiskoppelingen en daar voelde je het probleem ook in het stuur, vooral als je met voldoende gas door de bocht wilde.
Daar zit dan ook de "truuk" van de Series (en vele andere 4x4's die eigenlijk alleen part-time 4x4 zijn): op de verharde weg geen aandrijving op de vooras, en dus draait de as onbelast mee, dwz de wielen drijven het differentieel aan, en dat differentieel draait dus in krappere bochten niet eenparig, de wielen rollen evenwel vrijwel zonder belemmering.

Rijd je dus weinig en/of vrijwel alleen op losse ondergrond dan heb je weinig last van geen homokineten, zeker als je op de harde ondergrond een beetje voorzichtig de bocht door rolt (geen idee of je met een 88 + V8 wel wild door de bocht kan of wilt).
In ieder geval is het uiteindelijk niet zo vreemd dat LandRover onder de Stage I een speciale vooras heeft gehangen, eentje met homokineten.

Groeten MarcS

[Landmarcs]

Een 200TDI met turbo is dus bijna een verdubbeling van het aantal pk's van een 2.25 als ik het goed begrijp. Daar is de aandrijving niet tegen opgewassen dus... Is het wel te doen om samen met de motor de complete aandrijflijn over te zetten? Want met "zoveel" pk lijkt me dat de remmerij ook aangepast dient te worden...

En ... d'r is nog een "probleempje": Bij een te grote toename aan vermogen (ik meen meer dan 30%) moet je naar de RDW in Lelystad om de wegligging etc. te laten testen (tegen een correct uurtarief wel te verstaan).

Groeten MarcS

[HPS]

Aha... Heb "gelukkig" al twee TDI's thuis... (Lupo 3L en Audi A2 1.2 TDI)

Denk dus wel dat het een turboloze diesel gaat worden. Ben toch wel iemand van origineel, alhoewel 2.5 in een Series 3 niet helemaal origineel is.

Maar is een 2.25 qua vermogen een beetje underpowered voor een bijna 2 ton wegende 109?

Jaja, ik weet het, het is maar net watje er mee wilt gaan doen...

[tim]

Volgens mij Marc is dat een oude regeling die al een langere tijd niet meer van toepassing is.
Ik meende dat meer dan 40% pk toename tov origineel een bezoek bij RDW verplicht was, maar nvt meer dus .
De boelmoet " deugdelijk"zijn gebouwd.

Weet het dus niet 100% zeker.

[HPS]

http://voorraad.autodatawheelerdelta.nl ... ?467499771

Ik zie hier trouwens eentje met 4 poken uit de tunnel steken, versnelling, hoog/laag, 2WD/4WD en ?????

[tim]

Maar is een 2.25 qua vermogen een beetje underpowered voor een bijna 2 ton wegende 109?

Ook hier weer,kan slechts meegeven dat je vaak leest dat een in goede staat verkerende 2,5 NA net even dat vermogensverschil maakt tov een 2 en een kwart die een series een fijnere auto maakt in het hedendaagse verkeer.

mocht je toch voor een 200 (t)di gaan; uit te zoeken of een lt 76 daarop past(c.q op pasbaar te maken is)
ben vrijwel niet in series thuis

[tim]

http://voorraad.autodatawheelerdelta.nl/static-storage2/autodata/images/occasions-module/52/1987652_9.jpg?467499771

Ik zie hier trouwens eentje met 4 poken uit de tunnel steken, versnelling, hoog/laag, 2WD/4WD en ?????

Klopt!
Heb je een overgrootvader die bij de RAF heeft gevlogen, zo tussen pakweg 1939 en 1945?
Dat scheelt ..

[HPS]

Opa was uit 1922, had gekund dus, maar die is al ff niet meer onder ons... Vertel! Boordkanon? Flaps/Wings? Schietstoel? Landingsgestel? Rookgordijn? Flares?

[tim]

Ik kan je slechts vertellen dat de eerste versie van de spitfire dikke problemen had met de carburatie , dat die dingen vacuum zogen in downhill situaties waardoor ze knap kwetsbaar werden tov het duitse vliegende spul..

Afijn; back naar de serie;s: menig ander alhier kan je beter bijpraten over de inn's en outs op technies gebied.
Maar die hoeveelheid poken klopt wel,je zit in een soort van prehistorische lasvegas gokhal..