sump/steering guard 110/200tdi RHD

[roelof soeteman]

Die harpjes waar we de breeksterktes hier mee vergelijken hebben een veiligheidsfaktor van minimaal 5. De belasting die daarop staat is een Safe Working Load of Working Load Limit. De breeksterkte is ten minste 5 keer hoger dus. De zwakste schakel zal in onze toepassing dus echt nooit de sluiting zijn! Als sluitingen gecertificeerd worden, worden de sluitingen tot 25 ton SWL belast tot 2 keer hun SWL. Vandaag weer eens gezien hoeveel een sluiting kan hebben, een 8 tons sluiting met 30 ton belast (in een trekbank), was enkel het mannetje een beetje krom van.

Dat stropje van 5 ton breek is dus op zijn best net zo sterk als een 1 tons harpje, zoek die maar eens op, dat is echt een heel klein sluitinkje. Of nog een aardige vergelijking, een paars hijsbandje (breek 7 ton en SWL 1 ton) en die gebruiken we allemaal ook liever niet. Die groene heeft een SWL van 2 ton en breek van 14 ton (kunststof hijsmiddelen veiligheidsfactor 7)

De zwakste schakel zal in het offroad meestal eerst de lierdraad zijn en daarna de bevestiging aan de auto of het chassis. De meeste losse middelen die we gebruiken aan de auto's zijn afkomstig uit de hijsmiddelen en daar staat dus een SWL op, alleen zaken die speciaal voor de 4x4 sport worden gemaakt staat vaak enkel een breeksterkte op.

[Edward]

Het zwakste punt is het chassis. daar hoef je je geen illusies over te maken.

[ppw]

dank, en ja, dat snap ik... maar heb toch liever een gebroken strap dan een kaduuke harp of een sleepoog/jate/lierbumper... ook voor de omgeving
maar vraag me dus af wat of hoe dik ik de zijbevestiging van m'n steeringguard moet hebben om er een degelijk recovery punt van te maken...
deze zwarte dus...
mijne is 6mm staal, guard zelf 10mm alu

[roelof soeteman]

6 mm plaat zal, als er genoeg vlees om het gat heen zit al sterk zat zijn zolang je in een (ongeveer) rechte lijn voor het oog trekt. Zet de belasting een beetje scheef en je trekt een stukje plat al gauw krom. Ideaal zou zijn de dikte op te meten bij een bestaande steering guard van hetzelfde ontwerp van iemand die hem (1) regelmatig gebruikt en (2) nog niet krom heeft getrokken.

Maar om dat uit te vinden was je waarschijnlijk dit onderwerp gestart

Het zwakste punt hangt dus ook nogal van de staat van je chassis af

[ppw]

chassis is twee jaar oud en MOD... ( versterkt) schijnt....


kom op Paddock bijv. deze tegen:
http://www.paddockspares.com/pm609te-st ... r-rhd.html

maar is 5mm... lijkt me beetje fragiel... mijn 6mm vertrouw ik al niet... denk dat ik voor 8 of 10 mm ga... en de huidige als mal gebruik

[tim]

Hoe dik wil je het hebben?

6 mm staal, das 3 keer je chassisdikte, das net zo dik als de wanddikte van tsjalken en skutsjes die 120 jaar oud zijn en nog steeds dik waterdicht in het water liggen.
Kom op, voor dat beetje spielerij in de hollandse zandbakjes moet dat toch dik volstaan.
War heb je aan 10 mm dikke zijkanten als je landrover chassispoten van 2 mm enigzins de reputatie waarmaken?

ja, weet ik; tsjalken gaan niet naar fusternou oid,

[ppw]

wel.... tot je dorpels in de blub staan... met twee lieren met allebei een snatchblok eruit worden getrokken lijkt me wel iets meer dan een skutsje op een plas verdraagt
om van volgas middels een kinetisch touw omhoog een helling opgetrokken worden omdat de koppeling zoek is nog maar te zwijgen....

[VeeTee]

wel.... tot je dorpels in de blub staan... met twee lieren met allebei een snatchblok eruit worden getrokken lijkt me wel iets meer dan een skutsje op een plas verdraagt
om van volgas middels een kinetisch touw omhoog een helling opgetrokken worden omdat de koppeling zoek is nog maar te zwijgen....

Tja, zoals Ed al zei:

Het zwakste punt is het chassis. daar hoef je je geen illusies over te maken.

Je kunt het wel veel dikker maken, maar erg veel dikker dan de zwakste schakel - chassis 2 mm - heeft niet zo veel zin, je trekt gewoon de bevestiginggaten kapot.

Even OT: Normaliter worden alle delen in een keten zodanig op sterkte berekend, dat het dáár het eerste kapot gaat waar het het minste kwaad kan. Zo heb ik een kennis zeezeiler, die er een gewoonte van had om alles 3 x zo zwaar uit te voeren aan sluitingen en bevestigingspunten van de mast en zo. Met als gevolg dat in een vliegende storm de puttingen (bevestiginspunten) uit het dek worden getrokken, met grote gaten in dek tot gevolg - waar normaliter dan de sluiting net boven de putting zou zijn gebroken - met gevolg dek nog heel en geen zinkend schip.... 't schijnt een serieus vak te zijn, mechanica en sterkteberekeningen...

[Johnny]

Aanduiding op de harp is 3 of 4 ton of mijn part 20 ton.

Punt is dat dat werklast is. Wanneer deze gewichten overschreden word is hij voor bepaalde werkzaamheden niet meer bruikbaar. Echter zit de een veiligheid marge van factor 5 op. De harp zal mits goed gebruikt, beter tegen de balasting kunnen dan de auto.

Even een edit op me eigen opmerking. Dit geld niet voor alles, de zijn ook gevallen waar de veiligheidsmarge mee genomen word in de vermelding. Die moet jezelf dus delen om de werklast te achterhalen.