jobster schreef:Roger B. schreef:technisch kunnen of je body bij elk speel avontuur beschadigen is natuurlijk iets wat bij de D4 en nog modernere vormgevingen mooi samen gaat..... iemand die vaak wat ruiger offroad gaat wil juist niet al dat plastik dat diep naar beneden doorloopt.
dat dat moeilijk te rijmen is met hedentendaagse toelatingseisen is ander verhaal natuurlijk
en dat een defender hopeloos verouderde antiek is dat is niks nieuws, dat dat blijft staan bij technisch vernuft van elektronisch gestuurde moderne auto's is ook niet verwonderlijk....
maar het publiek dat "ultiem offroad" wil, die zoeken juist een auto zonder al die poespas (zoals zij dat zien) want dat gaat alleen maar stuk en dan sta je daar in de rimboe (denken ze)
iemand die een auto zoekt om stevig terrein te rijden koopt doorgaans geen disco4 maar een defender...... of dat dan de verstandigste keuze is.......
De enige reden dat ik geen defender heb maar een D3 is dat die de parkeergarage in kan op mijn werk. Verder kan ik melden dat door de Pyreneen rijden in een D3 zeeeer comfortabel en aangenaam is, zeker als je niet op een krasje meer of minder kijkt. Masr in een defender veel kilometers on road maken voor de meer pure lol een relatief enkele keer off-road, tsja. Voor het echte basic rijden heb ik dan nog een TR6.
Misschien is hiermee wel de beste reden geschetst mbt het creëren van sub-labels.
Onderhuids is het verschil tussen een Td5 Defender en een Td5 Discovery slechts marginaal (dus hetzij beide zijn hopeloos antiek, danwel ... valt dat wel mee). De assen (de hubs) van de Defender zijn zelfs gewoon degelijker, verder zit er verschil in "basic" versus "luxe"
(en dus meer of minder "luxe" zaken die stuk kunnen). Ging je bij de Discovery voor de basis-uitvoering zonder verdere vinkjes dan was het verschil vooral de "verpakking". Het verschil is dus vooral de emotie en het al dan niet kunnen aanvinken van "leuke gadgets".
Als het "ons" om de kwaliteit ging ... dan reden we toch al allemaal in een LandCoerser
(wat overigens ook zo z'n prijs - in € - heeft)Dus ... twee sub-labels voor twee verschillende doelgroepen.
Als je kijkt naar het succes van Dacia dat Renault als sub-label in de markt heeft gezet dan is een sub-label-strategie zo gek nog niet - het gaat tegelijkertijd met Renault zelf ook niet slecht (vergelijk dat maar eens met het PSA-concern). Hetzelfde geldt voor het VAG-imperium: Skoda en Seat naast VW naast Audi.
Er zijn zat mensen die meer dan tevreden zijn met hun Dacia (ik zou bij een Dacia vooral bezwaar hebben tegen model-namen als Dokker of Duster), en anderen die nog niet dood gezien zouden willen worden in zo'n "oostblok-auto".
Groeten MarcS
