rem ontluchten s2a

[ikke jelle]

ik weet het niet meer het is drama
heb hem nu zover dat het pendaal op 3/4 vast staat
veels te laag maar beter dan niets
eerst weer wat andere dingen doen

[arjan_de_jong]

Ik denk dat dat nog niet eens heel verkeerd is hoor. Als je hem even laat rusten en dan in trapt? trap je hem dan ook niet meer tot de bodem?

[ikke jelle]

nee dat niet meer gelukkig morgen weer proberen
kijken of er kabouters zitten hier
zat nog te zoeken op kapotte hoofdcilinder maar kan nog niks vinden op het net

[Roger B.]

ik weet niet of zo'n antieke hoofdremcilinder heel anders is, maar een pedaal dat niet volledig omhoog komt en vrij van de hoofdremcilinder zal het compensatiegaatje gesloten houden waardoor het systeem niet drukloos wordt,


deze is voor jou wel interessant misschien?

[RobStewart]

Ok, just for a bit of clarification on which system you have on your IIa then please look at the document below.

Brake System.pdf

(453.79 KiB) 178 keer gedownload

On the first page it shows the 2 types of connector on the right hand chassis leg. The first is the single line system which should be fitted and the other one is the brake balance switch which was fitted to the later Series III dual line systems, but could have been retro fitted.

The second page gives the bleeding procedure for both systems.

As for the master cylinder then apart from the fact there is the C.V (centre valve) and C.B (compression barrel) types (see below) then there are a number of variations of each. Does your master cylinder have a separate reservoir with a copper pipe connecting it , or does it have it's own cylindrical reservoir, or does it have a rectangular cylinder and does it have a servo or not. So maybe it would be an idea to identify which one you have.

From the above it would then make it a bit simpler to do the diagnosis. You said that the whole system except the brake pipes themselves was new.

Rob

[ikke jelle]

goedemorgen allemaal

heb even goed gekeken en het four-way conector single system zit erop
en waar de 2 staat op de afbeelding zit bij mij een schakelaar

en de hoofd cilinder is het CB type met de grote moer achter op
met een koper leiding naar de voorraadpot

net even gekeken en het pendaal gaat redelijk goed omhoog en staat op 3/4 vast
zou dat veilig zijn voor een proefrit of nog veel te laag

[Roger B.]

proefrit en proefrit is natuurlijk een wereld van verschil

als je gelijk de straat uit scheurt en hoopt bij de hoek remmen te hebben.... is dat nooit veilig na werk aan de remmen...
rij je voorzichtig een paar meter en probeert te remmen (als het niet remt kun je dan nog op de handrem stoppen)
en dan voer je je snelheid voorzichtig iets hoger en probeert weer enz en bij twijfel rol je voorzichtig terug naar huis.... dat is natuurlijk een stuk risicolozer dan de eerste optie.....

[R1200C]

Bij jullie voorzichtig de straat uit rijden en dan op dat stukje doorgaande weg een testje doen moet wel lukken zonder problemen. Laat eventueel iemand achter je aan rijden die er voor zorgt dat je geen domme achterliggers hebt die niet opletten en zo binnen komen zeilen (het is zondag he...).

Rustig aan beginnen en dan als de weg recht is en er geen sloten of bomen direct langs zijn kun je wat harder.

Maar bij twijfel niet doen lijkt me het beste advies

[arjan_de_jong]

Ik weet hoe de auto er bij staat en denk niet dat hij al toe is aan een proefrit...

[Roger B.]

net even gekeken en het pendaal gaat redelijk goed omhoog en staat op 3/4 vast
zou dat veilig zijn voor een proefrit of nog veel te laag

Jelle schijnt daar andere gedachten over te hebben