MRB onderhandelingen voor nu nog even mislukt

[tukko]

Land Rover rijders,

Hieronder kunnen jullie lezen welke locomotief er nu op gang is gekomen! Deze heeft brandstof nodig! Diesel en LPG, maar zeker ook benzine!
Ben je bezitter of symphatisant; kom in actie en steun deze inzet!!!

70.000 stemmen willen zij binnenhalen en wij kunnen er een aanzienlijk deel aan bijdragen.



Hieronder de actie, via mevrouw Maria Pels:

------------------------------------------------------------------------------

Onze missie: onvoorwaardelijk behoud van de regeling vrijstelling
motorrijtuigenbelasting (MRB) zoals we die tot nu toe kennen.

De insteek: vertrouwen. Een overheid moet immers betrouwbaar zijn. Een
regel zonder dringende noodzaak in een tijdsbestek van enkele jaren
herhaaldelijk veranderen wekt bij de burger geen vertrouwen.

De feiten: de staatssecretaris heeft zijn standpunten grotendeels
gebaseerd op verkeerde feiten en subjectieve rapporten. Tevens heeft
hij met de verkeerde instanties gesproken; de alliantie
vertegenwoordigt immers maar een heel klein deel van de
oldtimerliefhebbers, en enkele leden van die alliantie hadden zelfs
geheel andere belangen te verdedigen.

Wat ging er tot nu toe mis? Zo’n beetje alles. Vanaf de vooringestelde
aversie tegen youngtimers en oldtimers van de staatssecretaris tot de
jammerlijk gekozen strategie van FEHAC en KNAC. Om over de overige
blunders nog maar te zwijgen.

Kunnen we de zaak nu nog omdraaien? Ja. Wij denken van wel. Het is nog
niet te laat, maar we moeten nu wel alle zeilen bijzetten. Garanties
zijn er dan ook niet, maar we gaan het proberen!

Wat kun jij doen?
Ben jij de trotse bezitter van een of diverse oldtimers of
youngtimers, dus auto’s, motoren, vrachtwagens, 4x4, customs en alle
daaraan aanverwante stromingen? Raakt deze gewijzigde regeling jou
keihard in je portemonnee? Draag je op een andere manier het in stand
houden van ons rijdend cultureel erfgoed een warm hart toe? Dan kun
jij ons helpen. Wij moeten de politiek bewijzen over een sterke en
grote achterban te beschikken. Hoe groter onze achterban, hoe sterker
onze lobby. Schrijf je nu in op http://www.vrijstellingoldtimer.nl, ook al
heb je al eerder een petitie ondertekend. We hebben vóór 14 mei
minimaal 70.000 inschrijvingen nodig, anders gaat het niet lukken. De
bijdrage die hierna wordt gevraagd is overigens geheel vrijwillig. Wil
je dat niet, kun je na het tekenen van je steun eenvoudig het
browservenster sluiten. Abonneer je ook op de Facebookgroep
‘Oldtimerliefhebbers’ (http://bit.ly/oldtimerliefhebbers) en blijf op
de hoogte van alles wat speelt. En nog belangrijker: deel dit met je
vrienden, je club, de forums waar je in zit of de redactie van je
lijfblad. Help ons mee met het terugdraaien van deze draconische
maatregel. Ons motto: Samen Sterk!

Wie zijn wij?

Wouter van Embden – voorzitter Stichting Autobelangen
Hans Horwitz – ondernemer
Stefan van Waals – ondernemer
Arjan Lenoir - fanatiek klassiekerliefhebber
Edwin Melotte - verzamelaar en ondernemer
Marco Hof - hoofdredacteur Auto Motor Youngtimer
Maria Pels - ondernemer
Maarten Wilbers - uitgever Auto Motor Klassiek


------------------------------------------------------------------------------

[ErwinD90]

Op het Malieveld zul je mij echter niet vinden.....

Dat kan heel goed kloppen!

Dat zit namelijk zo:

die 130 is wel terreinvaardig, alleen de eigenaar snapt geen klote van terreinrijden.
daarnaast; in het chique 's-Gravenhage worden slechts landrover eigenaren toegelaten die zich ten aller tijde verbaal ordentelijk uitlaten.

Daarnaast deel 2: hoe glad het ook klinkt; het woord solidariteit maakt vele uitleggen overbodig.
derhalve een half excuus.

Hilarisch! Nou, als jij net zo spreekt als je schrijft dan gaan ze naar jou zeker niet luisteren.

[fenix2]

mijn email aan de fractievoorzitters en woordvoerders:

Geachte fractievoorzitters en fractiewoordvoerders

Deze mail is om u te stimuleren nog eens na te denken over de moties van uw collega Bashir van de SP.
Het gaat om de volgende moties:
LPG-motie: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-222047.pdf
Dieselmotie: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-222048.pdf

De grondslag van de huidige MRB is bezit van een motorvoertuig en daarmee is er strikt genomen voor de MRB geen onderscheid mogelijk naar de hoe vaak een voertuig gebruikt wordt. Sinds 1994 is er voor auto's van 25 jaar en ouder vrijstelling van MRB afgesproken op basis van de aannaame dat die auto's slechts weinig gebruikt zouden worden en de volledige MRB berekenen onredelijk is. (voor 1994 was er een systeem met een 60 dagenkaart voor auto's van 20 jaar en ouder en was de Wegenbelasting op grondslag van gebruik van de openbare weg).
In 2012 is er een verhoging van de vrijstellingsleeftijd naar 30 jaar afgesproken met een keurige overgangsregeling.

Dat nu voor 2014 alweer een aanzienlijke verhoging naar 40 wordt bedongen door de regering vind ik erg dicht in de buurt komen van onbehoorlijk bestuur en ik pleit van harte voor een behoorlijke overgangs regeling, ook voor klassiekers met diesel en lpg motoren!

Met de grondslag van bezit ten aanzien van de MRB heeft de wetgever een groot manco met mogelijkheid tot oneigenlijk gebruik ingebouwd in de wet MRB 1994.
De laatste jaren is dat manco duidelijk aan het licht gekomen met een verhoogde import van auto's die net gebruik konden maken van de MRB vrijstelling voor klassieke auto's. Een deel van die geïmporteerde auto's is voorzien van een dieselmotor en is dagelijks in het straatbeeld te zien. Ondanks hun grotere zichtbaarheid zijn die paar auto's slechts een minderheid ten opzichte van alle klassieke auto's in het bezit bij liefhebbers. Helaas zijn die paar dus beeldbepalend geworden voor de grote groep en ik ben blij dat u eerder al besloten heeft om de liefhebbers te ontzien.

Landrover bijvoorbeeld pastte reeds in hun series I (jaren 50 van de vorige eeuw) een 2 liter dieselmotor toe in een aanzienlijk deel van hun productie en later werd een 2,25liter motorblok ontworpen die zowel naar benzine als diesel kon worden opgebouwd met een groot aantal overeenkomende onderdelen. Later werd dat ook nog eens gedaan met een 2,5 liter motorblok. Zelf bezit ik een landrover series III 109 station wagen uit 1975 die nog ongeveer origineel is en ook nog voorzien van de fabrieksoriginele 2,25 dieselmotor. Bij de auto heb ik ook een map met bonnetjes die bijna 30 jaar teruggaat. Voor een landrover van die leeftijd ongekend! Bijzonder aan mijn landrover is de nog volledig mechanische techniek van de dieselmotor. Een klein mechanisch wonder van bijna 300kg ijzer en staal
Dieselmotoren horen weldegelijk tot het automobiel historisch erfgoed en dienen als zodanig te worden bewaard! In handen van een liefhebber die er bewust mee omgaat, zal er geen onnodige millieu belasting zijn omdat de motor met liefde in topconditie zal worden gebracht en gehouden.

Overigens is op dit moment het aandeel van millieu belasting door klassieke auto's (dus inclusief de recent geïmporteerde jonge klassiekers met dieselmotor) minder dan 0,3% van het totaal van alle vervuiling in Nederland! Onderbouwing van de berekening vindt u hier: http://cortonville.com/erics-garage/sma ... d+verstand

Met de MRB regeling voor klassiekers is er een groot rechtsongelijkheid ontstaan tussen bezitters van klassieke auto's met benzine motor aan de ene kant en diesel/lpg motoren aan de andere kant. De moties van Bashir trekken die rechtsongelijkheid weer recht en dienen alleen al daarom te worden ondersteund.

Naast de landrover kan ik nog beschikken over een tamelijk moderne peugeot met benzine motor die ik gebruik voor dagelijkse ritjes. Voor woon-werk verkeer heb ik een auto van mijn werkgever beschikbaar. Alles bij elkaar rij ik prive ongeveer tussen 15000 en 20000km per jaar, waarvan uiteindelijk ongeveer 5000km voor rekening zullen komen van de landrover. Vooral naar evenementen van de landroverclub waarvan ik lid ben en jaarlijks een grotere vakantie reis waar de landrover goed tot zijn recht kan komen.

Aangezien ik ook graag meedenk en best bereid ben om naar gebruik te betalen, wil ik graag het volgende aan u voorleggen dat als alternatief kan dienen voor de regeling zoals die nu op tafel ligt. In mijn ogen betaald een klassieker rijder dan een redelijke MRB en wordt niet onnodig zwaar getroffen door volledige MRB. Veelrijders betalen in mijn voorstel wel volledige MRB, ongeacht de leeftijd van de auto.

Betalen naar gebruik bij een hobby klassieker kan alleen door beperkende maatregelen op te leggen die het gebruik ofwel via kilometrage, ofwel in aantal rijdagen beperkt.
- Kilometer registratie is nauwelijks te doen en vereist een volledig nieuw registratie/controle systeem.
- dagen registratie kan bv via de al bestaande evenementen regeling. Een auto staat in principe geschorst en de eigenaar is organisator van rijdagen met de eigen klassieker. Standaard staat de evenementen regeling een heel beperkt aantal rijdagen toe met een geschorst voertuig. Tegen een regulier MRB tarief kunnen rijdagen worden ingekocht (prepaid rijdagen). Een klassieker rijder betaalt dan jaarlijks standaard de schorsings kosten en voor een passende periode evenredig reguliere MRB. De dag voor je gaat rijden meld je bij de belastingdienst dat je op pad gaat en voor hoeveel dagen (op eenzelfde manier als een evenementen organisatie dat zal doen). Die dagen gaan dan van je gekochte tegoed af en gaande het jaar kun je rijdagen bijkopen.
Deze vernieuwde evenementen regeling kan ook voor bv campers worden toegepast. standaard geschorst en vooraf koop je een aantal rijdagen in tegen regulier MRB tarief. Aparte (belastings)inrichtingseisen voor campers kunnen dan eventueel ook vervallen. Controle gaat via de al bestaande methodes.

Voor verzamelaars kan nog een apart type kenteken worden ingesteld. Een verzamelaars kenteken (vergelijkbaar met het handelaars kenteken) waarvan de MRB het gemiddelde is van alle voertuigen in de verzameling of een standaard bedrag zoals bij handelaars kentekens. Dat ene kenteken mag dan op elk voertuig binnen de verzameling worden gebruikt met de voorwaarde dat het op slechts 1 tegelijk mag worden gebruikt. Elk voertuig binnen de verzameling behoudt ook zijn eigen originele kenteken met alle (on)mogelijkheden die daarbij horen. Ook hier gaan de controles weer via al bestaande methodes.

Voor sancties bij overtredingen kun je denken aan volledige MRB aanslag voor de periode dat de auto in bezit is met 100% boete er overheen. Bij overtreding met het verzamelaars kenteken geldt de MRB van alle auto's binnen de verzameling bij elkaar opgeteld.

Verder zal voor elke auto in principe MRB moeten worden betaald (vrijstelling op basis van vermeende lage uitstoot vervalt eventueel ook) Onderscheid tussen gewone auto, klassieker en camper vervalt op deze manier en daarvoor in de plaats komt die verruimde evenementen regeling en een verzamelaars kenteken als variant op de handelaars kentekens.
Deze gedachte maakt gebruik van al bestaande regelingen die hier en daar iets uitgebreid worden en vereist geen geheel nieuwe infrastructuur binnen de betrokken overheids diensten. de beheerskosten blijven zo relatief laag (er hoeven geen nieuwe systemen ontwikkeld te worden en feitelijk maak je de hele MRB regeling overzichtelijker) en je hebt betalen naar gebruik.

In dit hele proces heeft de tweede kamer al besloten dat liefhebbers moeten worden ontzien om zo hun hobby te kunnen blijven uitoefenen.
tot zover en in afwachting van uw reactie,
hoogachtend,

[Eric Tol]

Dieselmotoren horen weldegelijk tot het automobiel historisch erfgoed en dienen als zodanig te worden bewaard! In handen van een liefhebber die er bewust mee omgaat, zal er geen onnodige millieu belasting zijn omdat de motor met liefde in topconditie zal worden gebracht en gehouden.

Topconditie?
Je moet het niet rooskleuriger maken dan het is Fenna.
De meeste 2,25 en 2,5NA diesels die ik ken walmen als een schoorsteen.

Groet,
Eric.

[Roger B.]

das toch topconditie voor zo'n antiek motortje?

[fenix2]

Je moet het niet rooskleuriger maken dan het is Fenna.

Doen ze in Den Haag voor hun beroep, heb alleen het kunstje even afgekeken

[richhend]

Schrijf je nu in op http://www.vrijstellingoldtimer.nl, ook al
heb je al eerder een petitie ondertekend. We hebben vóór 14 mei
minimaal 70.000 inschrijvingen nodig, anders gaat het niet lukken.

Aangemeld. Hopelijk is er nog iets mogelijk. Alle strohalmen grijpen die er nog zijn.

Goed plan trouwens, zo'n "evenementenregeling". Dat verdient meer aandacht. Hebben er al politici op gereageerd? Ik ben bang dat de meeste mails niet gelezen gaan worden en dat zou zonde zijn. Misschien zijn er al een heel aantal afgehaakt na de inleiding.
Hiermee dek je volgens mij ieders belangen. Hooguit zullen er nog een 10-tal oldtimereigenaars zonder internet zijn. Of ziet nog iemand andere bezwaren?
Kent de oltimerlobby bijvoorbeeld dit plan? Ik heb dit niet gezien in de voorstellen die Weekers heeft verzameld.

Ook zou het goed zijn om dit eens bij vrijstellingoldtimer.nl aan te kaarten. Hebben ze meteen een goed alternatief om bij de petitie te overhandigen.

Topconditie?
Je moet het niet rooskleuriger maken dan het is Fenna.
De meeste 2,25 en 2,5NA diesels die ik ken walmen als een schoorsteen.

Die van mijn vorige 88 viel erg mee, maar je hebt wel gelijk.
Maar wij houden onze motoren wel aan de praat. Ook al kost dat veel meer geld dan het ooit zal opleveren. En dat zal bij de meeste diesel veelrijders niet het geval zijn. Daarom denk ik ook dat het probleem van diesels die veel rijden vanzelf opgelost zal worden. Als ze uiteindelijk toch kapot gaan, dan belanden ze toch op de sloop. De echte liefhebbers houden ze wel aan de praat.

Gr R

[Roger B.]

gemakkelijke stelling dat een veelrijder per definitie zijn voertuig als wegwerpvoorwerp ziet

[R1200C]

Van Pechtold krijg je een (volgens mij verouderd) antwoord. Maar D66 staat niet echt aan onze kant als ik het zo lees...

Geachte heer Van den Biggelaar,

Dank voor uw mail aan D66. Ik begrijp uw zorgen met betrekking tot het afschaffen van de motorrijtuigenbelasting (hierna: mrb) vrijstelling voor oldtimers en de financiële gevolgen die dit meebrengt.

Het klopt dat D66 de mrb-vrijstelling voor oldtimers wil afschaffen. D66 is voorstander van het principe de gebruiker/vervuiler betaalt. In die zin is het vreemd dat er door oldtimers wel van de weg gebruik wordt gemaakt, maar geen mrb wordt betaald. Wel wil D66 dat de hoogte van de mrb wordt bepaald op basis van het aantal gereden kilometers. Wij zijn ons er van bewust dat oldtimers een geheel ander rijgedrag hebben dan de gemiddelde auto: veel minder kilometers en buiten de spits. In ons voorstel zouden deze oldtimers dan ook minder mrb betalen.

We vinden het jammer dat het overleg tussen Weekers, ANWB, Bovag en andere verenigingen is mislukt. De staatssecretaris gaat nu een brief schrijven met zeven varianten waarin mensen die een klein aantal dagen per jaar rijden worden ontzien. Voor D66 is het belangrijk dat die groep wel wordt uitgezonderd.

Ik zal uw punten doorsturen naar de beleidsmedewerker, zodat dat meegenomen kan worden.

Ik hoop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben.

Met vriendelijke groet,

============================
Tweede Kamerfractie D66
Publieksvoorlichting
Postbus 20018
2500 EA 's-Gravenhage
e-mail: d66@tweedekamer.nl
internet: www.d66.nl
===========================

[Roger B.]

. Maar D66 staat niet echt aan onze kant als ik het zo lees...

ik lees dat D66 belasting op basis van km wil, dat is tocj wat jij ook wilde?