Optima Accu of andere 100+Ah Accu

[Landmarcs]

Mijn huidige accu capaciteit is nu 75 %.(defender TD5, 2006) Ik overweeg de accu nu al te vervangen om ik lange tijd ga reizen. Ik denk aan een Optima Yellow Top S5,5, van 75 Ah, zodat ik ook koelkast onderweg kan gebruiken.
Is dit een goede keus ? of kan ik ook uit de voeten met een yellow top S4,2 van 55 Ah.
Ik ga geen dubbel accu systeem gebruiken.
Advies welkom. groet Peter

Tja, je wilt meer van ja accu en je kiest er eentje met een kleinere capaciteit? 't Is natuurlijk ietsje gechargeerd, Optima kan verder belast worden, maar toch ... beter zoals Chris Waterrover zegt iets zoeken in de semi-tractie met een zo groot mogelijke capaciteit.
Of ... meet de accubak op en kijk wat er maximaal in past. Eventueel twee accu's gewoon parallel zonder speciaal dubbel laad/scheidingssysteem.

Groeten MarcS

[Houston]

Waarom geen semi-tractie accu gebruiken? Of een vrachtwagen accu? Link:
http://www.varta-automotive.nl/nl-nl/pr ... ve-silver/

Eén accu is voldoende en je hebt voor starten, ook bij -40, en lieren voldoende vermogen. Goedkoper dan een Optima, en ook deze accu mag zwaar belast worden.

Groet, Chris

Kun je, zolang het maar 12 volt is, natuurlijk, iedere accu nemen? Hoef je bijvoorbeeld nooit bang te zijn voor teveel ampères o.i.d?

[Roger B.]

ja en nee...

in principe is het een samenspel van dynamo en accu. maar het komt niet heel nauw. Als je een HEEL grote accu capaciteit installeert dan zal je dynamo eerder "tekort"schieten om de boel snel geladen te krijgen.

volgens een vuistregel zal een accu globaal gezien pakweg 10% van zijn capaciteit aan laadstroom nemen (100Ah accu zal ongeveer 10A laadstroom vragen (gemiddeld gezien, als ie bijna vol is wordt dat dramatisch minder)

Een dynamo is gekozen aan de hand van de geinstalleerde accu, maar vooral ook aan de hand van de hoeveelheid elektrische verbruikers in een auto.

in principe zal een fabrikant een dynamo dusdanig groot kiezen dat ie bij het te verwachten aantal permanent en gelijktijdig gebruikte verbruikers nog steeds overcapaciteit heeft om de accu bij te laden. voor een Land Rover met 100Ah accu zal de dynamo dus globaal genomen > 10A overcapaciteit hebben.

Installeer je nou in zo'n auto een tweede 100AH accu (of één 200AH) dan kan het dus voorkomen dat de dynamo niet genoeg heeft aan zijn overcapaciteit om beide accu's optimaal te laden en zal het langer duren voordat de accu's weer bijgeladen zijn.

Of dit tot problemen zal leiden is dus ook afhankelijk van het gebruik van de auto, als je altijd lange stukken rijdt valt het heel erg mee, zijn het telkens ritjes van een paar km dat wordt het vroeg of laat wellicht een probleem.

[Waterrover]

ja en nee...

in principe is het een samenspel van dynamo en accu. maar het komt niet heel nauw. Als je een HEEL grote accu capaciteit installeert dan zal je dynamo eerder "tekort"schieten om de boel snel geladen te krijgen.

volgens een vuistregel zal een accu globaal gezien pakweg 10% van zijn capaciteit aan laadstroom nemen (100Ah accu zal ongeveer 10A laadstroom vragen (gemiddeld gezien, als ie bijna vol is wordt dat dramatisch minder)

Een dynamo is gekozen aan de hand van de geinstalleerde accu, maar vooral ook aan de hand van de hoeveelheid elektrische verbruikers in een auto.

in principe zal een fabrikant een dynamo dusdanig groot kiezen dat ie bij het te verwachten aantal permanent en gelijktijdig gebruikte verbruikers nog steeds overcapaciteit heeft om de accu bij te laden. voor een Land Rover met 100Ah accu zal de dynamo dus globaal genomen > 10A overcapaciteit hebben.

Installeer je nou in zo'n auto een tweede 100AH accu (of één 200AH) dan kan het dus voorkomen dat de dynamo niet genoeg heeft aan zijn overcapaciteit om beide accu's optimaal te laden en zal het langer duren voordat de accu's weer bijgeladen zijn.

Of dit tot problemen zal leiden is dus ook afhankelijk van het gebruik van de auto, als je altijd lange stukken rijdt valt het heel erg mee, zijn het telkens ritjes van een paar km dat wordt het vroeg of laat wellicht een probleem.

Je kan natuurlijk een 'Powerpack' van National Luna installeren, de 'tweede' accu, die geheel automatisch wordt opgeladen. Uitschakelt wanneer de hoofdaccu te zwaar belast wordt, maar wel met de mogelijkheid beide accu's parallel te schakelen, bijvoorbeeld voor extra startcapaciteit of i.v.m. lieren. http://www.nationalluna.com/PPPack.htm

Chris

[Landmarcs]

ja en nee...

in principe is het een samenspel van dynamo en accu. maar het komt niet heel nauw. Als je een HEEL grote accu capaciteit installeert dan zal je dynamo eerder "tekort"schieten om de boel snel geladen te krijgen.

volgens een vuistregel zal een accu globaal gezien pakweg 10% van zijn capaciteit aan laadstroom nemen (100Ah accu zal ongeveer 10A laadstroom vragen (gemiddeld gezien, als ie bijna vol is wordt dat dramatisch minder)

Een dynamo is gekozen aan de hand van de geinstalleerde accu, maar vooral ook aan de hand van de hoeveelheid elektrische verbruikers in een auto.

in principe zal een fabrikant een dynamo dusdanig groot kiezen dat ie bij het te verwachten aantal permanent en gelijktijdig gebruikte verbruikers nog steeds overcapaciteit heeft om de accu bij te laden. voor een Land Rover met 100Ah accu zal de dynamo dus globaal genomen > 10A overcapaciteit hebben.

Installeer je nou in zo'n auto een tweede 100AH accu (of één 200AH) dan kan het dus voorkomen dat de dynamo niet genoeg heeft aan zijn overcapaciteit om beide accu's optimaal te laden en zal het langer duren voordat de accu's weer bijgeladen zijn.

Of dit tot problemen zal leiden is dus ook afhankelijk van het gebruik van de auto, als je altijd lange stukken rijdt valt het heel erg mee, zijn het telkens ritjes van een paar km dat wordt het vroeg of laat wellicht een probleem.

Het gaat niet zo gauw mis ....
Plaats je twee maal 100 AH (of eentje van 200 AH) dan trek je tijdens het starten half zo veel (relatief gezien) uit de accu(s) en hoef je ook "minder" te laden. Omdat tijdens het starten de klemspanning minder inzakt is het netto nog gunstiger. Loop je tegen de grenzen aan wegens steeds korte stukjes, dan loop je ook bij "maar" 100 AH tegen die grenzen aan.

Groeten MarcS

[Gerard4t]

De capaciteit van en accu is gerelateerd aan de belasting van de accu. Bij grotere belasting loopt de capaciteit terug. Met een grotere accu, of met 2 accu's in plaats van 1, is de belasting relatief kleiner en daarmee de belasting-afhankelijke capaciteit groter.
Het lijkt mij verder dat de tijd om de accu weer op te laden in dit verhaal niet veel uit zal maken als de dynamo over voldoende capaciteit beschikt. Wordt het uiterste van de dynamo gevraagd, dan zal de laadtijd van de accu(s) langer worden, maar dan was de situatie met 1 accu ook al niet ideaal. De laadstroom naar de accu wordt, simpel gezegd, bepaald door de combinatie van de inwendige weerstand van de accu en de laadspanning.
Bij deze bewering is geen rekening gehouden met weerstanden tussen de dynamo(regelaar) en de accu. De kabel heeft weerstand en de verbindingen hebben een overgansweerstand. Vooral deze laatste is van groot belang. Kabelschoenen moeten echt goed vast zitten, accupolen en bijhorende klemmen dienen brandschoon te zijn en voorzien van een laagje vaseline tussen de contactvlakken.

[Peu]

Waarom geen semi-tractie accu gebruiken? Of een vrachtwagen accu? Link:
http://www.varta-automotive.nl/nl-nl/pr ... ve-silver/
Eén accu is voldoende en je hebt voor starten, ook bij -40, en lieren voldoende vermogen. Goedkoper dan een Optima, en ook deze accu mag zwaar belast worden.
Groet, Chris

Hai Chris,...das vloeken in de kerk hè...
Ik heb in 1 maand meerdere accu's die als Varta/bosch (beide zijn geen fabrikant) gestickerd zijn moeten onderzoeken die ontploft zijn tijdens het laden. Dit is de dual serie die als huishoudaccu ingezet wordt. Een gesloten Ca/Ca adcu dus.

Ik heb zelf uiteraard een ander merk accu's en wel 2 dezelfde met Samlex scheidingsrelais. Met een beetje geluk kan je deze samen onder de stoel kwijt. 95Ah/850EN AGM accu! Gaat perfct in een TD5 met de afgeregelde spanning tot 14,40V

oplossing