Remmen, Klopt het dat:

[Puck]

Tering, wat kunnen jullie dingen toch nodeloos ingewikkeld maken. Wil je een Serie II upgraden dan schroef je er (laat) Serie III meuk op. Met of zonder bekrachtiger dat is net wat je zelf leuk vind.

Moeilijker is het niet.

Sorry Edward, niet iedereen is zo ervaren en slim als dat jij bent. Dit soort opmerkingen dragen een hoop bij zeg...

[Puck]

Volgens het Land Rover 2, 2A, 3 Owners Workshop Manual 1959-78 klopt bovenstaande (CV en CB op Series 2 en 2A) en kan er een servo gemonteerd zijn, keus uit 2 soorten: Girling mechanical servo of een Clayton Dewandre hydraulic servo. Beide werken met vacuüm.

Top! Ga ik mij daar eens in verdiepen! Dan kun je hiermee een "originele" oplossing toepassen!

De Series 3 heeft een andere servo en hoofdremcilinder.

Juist, dank voor de bevestiging. Tuurlijk kan het passen enzo, maar dat lag even niet in mijn lijn van de gewenste oplossing.

Thanks voor het meedenken Erik!

Groet,

Puck

[Landmarcs]

Volgens het Land Rover 2, 2A, 3 Owners Workshop Manual 1959-78 klopt bovenstaande (CV en CB op Series 2 en 2A) en kan er een servo gemonteerd zijn, keus uit 2 soorten: Girling mechanical servo of een Clayton Dewandre hydraulic servo. Beide werken met vacuüm.

Top! Ga ik mij daar eens in verdiepen! Dan kun je hiermee een "originele" oplossing toepassen!

Wellicht kan je als je nog eens duikt in de Triumph oplossingen ook tot een "originele" tijdsbeeld-correcte modificatie komen.

Een gescheiden en bekrachtigd remsysteem is indertijd niet voor niks ingevoerd ....

Als het niet al te dol is zou ik een remsysteem verkiezen dat "in geval van" je mooi gerestaureerde Series 2 (en ook de omgeving) heel houdt.

Groeten MarcS

[Edward]

Volgens het Land Rover 2, 2A, 3 Owners Workshop Manual 1959-78 klopt bovenstaande (CV en CB op Series 2 en 2A) en kan er een servo gemonteerd zijn, keus uit 2 soorten: Girling mechanical servo of een Clayton Dewandre hydraulic servo. Beide werken met vacuüm.

Top! Ga ik mij daar eens in verdiepen! Dan kun je hiermee een "originele" oplossing toepassen!

Wellicht kan je als je nog eens duikt in de Triumph oplossingen ook tot een "originele" tijdsbeeld-correcte modificatie komen.

Een gescheiden en bekrachtigd remsysteem is indertijd niet voor niks ingevoerd ....

Als het niet al te dol is zou ik een remsysteem verkiezen dat "in geval van" je mooi gerestaureerde Series 2 (en ook de omgeving) heel houdt.

Groeten MarcS

Een remote servo is idd een oplossing maar die zou ik als laatste optie nemen. Betrouwbaarheid is toch wat minder (heb hem op de 130 gehad). Serie 3 delen passen gewoon en origineel is het toch niet. Maar iig kun je alles aanpassen zonder te boren en te zagen en dus is het altijd eenvoudig omkeerbaar. Afhankelijk van originaliteit en bouwjaar moet het hele pedaalhuis mee gewisseld worden.

[Puck]

Volgens het Land Rover 2, 2A, 3 Owners Workshop Manual 1959-78 klopt bovenstaande (CV en CB op Series 2 en 2A) en kan er een servo gemonteerd zijn, keus uit 2 soorten: Girling mechanical servo of een Clayton Dewandre hydraulic servo. Beide werken met vacuüm.

Top! Ga ik mij daar eens in verdiepen! Dan kun je hiermee een "originele" oplossing toepassen!

Wellicht kan je als je nog eens duikt in de Triumph oplossingen ook tot een "originele" tijdsbeeld-correcte modificatie komen.

Een gescheiden en bekrachtigd remsysteem is indertijd niet voor niks ingevoerd ....

Als het niet al te dol is zou ik een remsysteem verkiezen dat "in geval van" je mooi gerestaureerde Series 2 (en ook de omgeving) heel houdt.

Groeten MarcS

Ik ga het eens onderzoeken! Vind het leuk om bij deze een tijdscorrecte oplossing te vinden, waarbij de "schade" minimaal is.

Een origineel wel/of-niet discussie hoef ik niet te voeren, het is mijn auto, dus ik beslis welke oplossing ik het mooiste vind.