Kroegpraat over voertuigformaat uit "nieuw hier"

[Landmarcs]

Prima ... het is dus duidelijk: Niets is onmogelijk, maar met een 130 is het soms wel een (heel) stuk lastiger.

Groeten MarcS

[Edward]

maar met een 130 is het soms wel een (heel) stuk lastiger.

Groeten MarcS

Nope, een uitdaging

[tookaphotoof]

En met een panda 4x4 wellicht weer een heel stuk makkelijker.

Overigens is de 130 zo ongeveer de minst grote pickup op grijs kenteken als je iemand op de achterbank mee wilt kunnen nemen. Een vriend van me rijdt een Amarok. Heerlijke wagen, maar ruim 5,5 meter.

[Roger B.]

elke model heeft zijn voor- en nadelen. de een wil graag een 90 omdat ie kort en snoezig is, een ander vindt (net als ik) dat het ding te veel stuitert door de korte wielbasis. De een wil een 110 omdat ie er in kan slapen, de ander (zoals ik) vindt een 130 mooier en wil een extra ruimte achter de voorstoelen en toch een volledig van het interieur gescheiden laadruimte met een bredere toegang dan het deurtje achter in een "gewone"defender....

maar het te groot zijn van een 130 vind ik zwaar overtrokken.... dat zit tussen je oren en je kunt je er zoveel aan storen dat je denkt dat het storend is

[Landmarcs]

Spuit 11 hier, neem de adviezen van de mensen die de grootte van een 130 relativeren ter harte, het went weldegelijk, en snel.
Met een 130 heb je het beste van beide kanten, voldoende ruimte van personenvervoer EN lading wat je wenst.
Het zit inderdaad grotendeels tussen je oren, die lengte maal je op enig moment niet meer om, dat volgt vanzelf.

Tja .. spuit 11 ... een 130 is heel vaak het beste van twee werelden ... maar niet altijd. Waarom zouden bijv. de Mountain Search & Rescue of de Gendarmes de Montagne heel veel met 110-en rijden?
Het is echt een afweging. Ik heb zowel met een 90 als een 130 gereden (en die laatste helemaal uitgemeten) voordat ik toch maar een 110 koos. Voor mij golden enerzijds de wendbaarheid en anderzijds de lengte van de 110 HT-laadbak als belangrijkste argumenten, en een leuk bijkomend voordeeltje was dan dat een 110 HT goedkoper was.
Heb je andere wensen dan heb je een ander ideaal-plaatje (zo snap ik die mensen die een 90 willen echt niet -- toch ken ik een paar prima gozers die er erg blij mee zijn). De keuze voor een 130 snap ik dan eerder, al was het maar omdat het heel prettig rijdt op de lange afstand.
Als je mij vraagt wat voor mij het beste zou zijn: een 120 (of een 115) 5 deurs utility met een onopvallende camper-ombouw ... maar die bestaat niet en die is me te duur om zo te laten maken. Dus ben ik (redelijk) tevreden met mijn compromis.

Groeten MarcS

[Roger B.]

één mogelijke reden voor de genoemde "hulp"diensten om een 110 te verkiezen boven een 130 is geen noodzaak van grote (brede) separate laadruimte maar wel min of meer fatsoenlijke achterbank, of zelfs meer zitplaatsen..... het hoeft niet persé iets met de lengte van de 130 tov de iets minder lange110 te maken te hebben.

[marcenvon]

Voor de duidelijkheid, ik heb nog nooit in een 130 gereden, maar ben wel ijsventer geweest in een verlengde en verhoogde Ducato. Waar een collega met een Mutsiebusje busje nergens doorheen kwam, trapte ik hem probleemloos achteruit door elk hofje in Arnhem. Ook als ik kijk naar de trialwedstrijden, zie ik 130's soms makkelijker door een proef steken als een 110.

Volgens mij zit het voornamelijk in de kwaliteit en in het hoofd van de bestuurder, en niet in die halve meter lengte verschil.

Marc

[Roger B.]

Volgens mij zit het voornamelijk in de kwaliteit en in het hoofd van de bestuurder, en niet in die halve meter lengte verschil.

Marc

precies

[marcenvon]

Wat betreft steken met een groot vehicle, kijk even naar het volgende filmpje.

https://www.youtube.com/watch?v=iX9ZPmQgiZI

Marc

[fenix2]

Dat is mooi stuur werk

kleine kanttekening is dat een aanhanger volgt waar het trekkende voertuig komt en kan gaan
Wel eens met de vaststelling dat de bestuurder vaak de beperkende factor is
Fenna (die met een B-E trekker-opleggertje combi vergelijkbare dingen doet op en bij amsterdamse grachtenbruggetjes )