APK Hoera!

[Roger B.]

wat er op zit moet werken. heel simpel, niks loterij aan.

jouw ABSvoorbeeld is een goede om de logica hierachter te verklaren.

dat een ABS systeem middels het lampje aangeeft dat er iets niet klopt, zegt niks over wat er aan de hand is, en helemaal niet over hoe het systeem hier mee om gaat. Het is bijvoorbeeld absoluut geen zekerheid dat het voertuig met een brandend ABSlampje zich hetzelfde gedraagt als zo'n zelfde voertuig zonder ABS.

tja...de roetmeting en 4gas meting.... er is een manier bedacht om te controlleren of afstelling en werking van pomp en verstuivers e.d. nog naar behoren werken. dat schijnt middels de roetmeting voor elke dieselmotor zo gemeten te kunnen worden. bedenk dat de controle universeel uitvoerbaar moet zijn...

en de EGR.. daar zit waarschijnlijk een stukje controle problematiek achter, dat sabotage daarvan toegelaten is.

je kunt wel zeuren dat het APK goedgekeurd worden een stukje loterij is, maar dat is lariekoek. Als je de APK tijdens of vlak na een ondrrhoudsbeurt doet zie ik niet wat er bij dat onderhoud niet opgemerkt had moeten worden dat voor de APK afkeur zou zijn

[arjan_de_jong]

wat er op zit moet werken. heel simpel, niks loterij aan.

Dat gaat niet altijd op.

Een auto van voor 1997 heeft bijvoorbeeld geen mistachterlicht plicht en ook geen achteruitrijverlichting. Deze hoeven het ook niet te doen. Echter... Doen ze het wel dan moeten ze weer aan de juiste regeld voldoen. (mistlampen links, juiste kleur enz enz.)

Dit geld ook voor mistlampen voor. Die hoeven het niet te doen maar als ze het doen dan moeten ze alle 2 werken.
Ruitenwisser achter. Ook niet verplicht. Hoeft het niet te doen ook al zit hij er op.
Airbag lampje. Mag branden. (Wel is dit dan een advies punt op APK papier vanaf bepaald bouwjaar ik geloof 2007)

ABS afkeur op lampje klopt. Deze geeft aan dat er een fout is met ABS. Dit kan een ernstig probleem zijn. Als hij bijvoorbeeld 1 wiel bij ABS ingreep laat in grijpen en de andere niet geeft dat vreemde rem acties. Van daar afkeur.

Bij moderne diesels hoeft er gelukkig geen roetmeting meer gedaan te worden. Dan word hij uitgelezen.

[Landmarcs]

wat er op zit moet werken. heel simpel, niks loterij aan.

Dat gaat niet altijd op.

.....

ABS afkeur op lampje klopt. Deze geeft aan dat er een fout is met ABS. Dit kan een ernstig probleem zijn. Als hij bijvoorbeeld 1 wiel bij ABS ingreep laat in grijpen en de andere niet geeft dat vreemde rem acties. Van daar afkeur.

Bij moderne diesels hoeft er gelukkig geen roetmeting meer gedaan te worden. Dan word hij uitgelezen.

Tja ... als je de ABS-zekering eruit trekt werkt als alles goed is het remsysteem alsof er geen ABS is, en als het dan toch niet goed is komt het uit een remvertragingsmeting. (In principe is het ABS-systeem zo ingericht dat bij een failure een normaal remsysteem overblijft ... jammergenoeg gaat het principe niet altijd op, maar zekering-loos heb je wel de beste kansen op een veilige terugval-optie ... was een ABS bij een failure direct gevaarlijk dan was het nooit zo makkelijk ingevoerd, een veiligheids-optie die zelf niet fail-safe is die haalt de eindstreep niet.)

En het "Alles wat erop zit moet het doen" dogma zou gezien de doelstellingen van de APK zeker moeten gelden voor de EGR (en ook voor andere "performance" aanpassingen waarbij de uitstoot - incl geluid - aan de orde zijn). Controle op aanwezigheid en werking van EGR is geen onmogelijkheid.

Ik wil echt niet het braafste jongetje van de klas zijn, maar ... de APK was toch voor onze veiligheid, en milieu-issues zijn dat ook.

Zo hoorde ik nog maar pas - toen ik in België vertoefde - dat de Antwerpense en Brusselse Ring qua lucht-kwaliteit en geluidshinder "gewoon" een verhoogde mortaliteit veroorzaken. Nu is de Belse luchtkwaliteit ook een gekend knelpunt, maar het geldt in iets mindere mate ook in ons land voor een aantal punten in met name W-Nederland.


Groeten MarcS

[arjan_de_jong]

EGR controleren is lang niet bij elke auto zo eenvoudig. Soms kan je met alle kappen er op niks er van zien. Dan zou je al kappen er af moeten halen om het te gaan controleren en dat hoeft dus niet tijdens een APK.
We hebben zo nu en dan op het werk ook een Ferrari voor de APK en die zit aan de onderkant geheel in de kappen. Je kan niet eens een draagarm controleren op speling. In dat geval hoeven we dat dus niet te doen (of je moet sterk twijfelen of hij versleten is.)

Bij moderne diesel Word de auto uitgelezen op foutmeldingen die te maken hebben met uitstoot. Zitten er geen foutmeldingen in dan hoef je niet verder te kijken.

[Landmarcs]

EGR controleren is lang niet bij elke auto zo eenvoudig. Soms kan je met alle kappen er op niks er van zien. Dan zou je al kappen er af moeten halen om het te gaan controleren en dat hoeft dus niet tijdens een APK.
We hebben zo nu en dan op het werk ook een Ferrari voor de APK en die zit aan de onderkant geheel in de kappen. Je kan niet eens een draagarm controleren op speling. In dat geval hoeven we dat dus niet te doen (of je moet sterk twijfelen of hij versleten is.)

....

Waarmee wordt aangetoond dat het (soms) niet kunnen controleren geen reden is tot het afschaffen van een controlepunt.

(En als je dus wilt dat een en ander niet gecontroleerd wordt ... dan monteer je dus gewoon wat beschermende bodemplaten.)

Groeten MarcS

[arjan_de_jong]

Dat zou je kunnen doen ja... Maar als de APK meester twijfelt mag hij het los halen.

Goed voorbeeld zijn dorpels met een kunststof overzet dorpel.
Zo kan je niet controleren of de dorpel rot is. Maar als de APK meester sterk vermoed dan mag hij de kunstof dorpel er af halen om dit te controleren. Maar dit is dus inzicht van de APK meester. Erg kromme regel als je mij vraagt.

[ikke jelle]

ik zie een gat in de markt met een alles bedekkende bodem plaat