Electrische Land Rover lookalike

[Roger B.]

hogere spanning, minder stroom, zelfde vermogen..... kortom het kan maar zo een 48 volt of nog meer lier zijn die dan de helft (bij 24v) of een kwart (bij 12v) van jouw lier trekt aan stroom Piet.....

[dormos]

Deze auto heeft een 60 kWh accupakket, wat overeenkomt met bijna 5.000 Ah bij 12 Volt.
Daar kun je heel wat mee lieren...

Groet,

Hans

[piet_g]

das waar. ik zit ook te denken dat als je een lier zou maken speciaal voor die wagens dat je een lier kunt maken met een veel hoger voltage, en daarmee zou het amperage ook flink terug zakken..

[Waterrover]

Wellicht biedt een hydraulische lier, aangedreven door een electromotor, uitkomst?

[Roger B.]

wat zou daar in hemelsnaam het voordeel van zijn?

[Landmarcs]

wat zou daar in hemelsnaam het voordeel van zijn?

Naast de verliezen is er ook winst. Je kan de hydrauliek gebruiken als torque-converter.

Ik zag zonet een stukje promo-tekst over een hybride-railvoertuig: met zowel een dieselmotor als een electromotor - die dan gevoed wordt uit de "bovenleiding, en ... beide drijven een hydrauliek-pomp aan en daarna komt dan een hydraulisch aandrijfsysteem -- nu betreft het hier een railbouw-voertuig dus de de veelzijdigheid zal wel zwaarder wegen als de verliezen.
En ik weet het, een LandRover is gebruikelijk geen rail-voertuig en een electromotor is simpel, goedkoop en makkelijk .... maar een hydromotor heeft ook zo z'n voordelen (zoals de mogelijkheid van een variabele torque-converter). Blijft natuurlijk de vraag of de ingewikkelde oplossing loont, zeker als het gaat om een lier die gewoonlijk meestentijds ongebruikte ballast is (dan dus maar liever de ze licht en eenvoudig mogelijke balast)

Groeten MarcS

[Roger B.]

je zult altijd meer energie moeten pompen in een electromotor die een hydrauliekpomp aandrijft die een hydraulische winch aandrijft dan wanneer je die electromotor gelijk op die winch zet, als je het zelfde trekvermogen wil benutten..... als je meer koppel wil kies je de versnelling/vertraging anders, dat hoeft echt niet variabel te zijn 2 standen is meestal meer dan zat voor een lier

[Landmarcs]

je zult altijd meer energie moeten pompen in een electromotor die een hydrauliekpomp aandrijft die een hydraulische winch aandrijft dan wanneer je die electromotor gelijk op die winch zet, als je het zelfde trekvermogen wil benutten..... als je meer koppel wil kies je de versnelling/vertraging anders, dat hoeft echt niet variabel te zijn 2 standen is meestal meer dan zat voor een lier

Precies. Je vraag luidde wat het voordeel zou kunnen zijn.
Het voordeel is dus de mogelijkheid van een aanpasbare snelheid en troque.
Zoals je al schrift "meestal" gaat het met de twee standen en een electromotor.
Wil je een electromotor genuanceerd regelen dan heb je daarvoor ook weer "extra's" nodig.
En wil je meer zaken aandrijven dan is hydraulisch soms wel zo handig.

En tenslotte: hoe het precies met de verliezen uitpakt: dat is een sommetje.
Bij een niet ideaal toerental maakt een electromotor ook minder rendement.
En een eenvoudig-lier-tandwielkastje is ook niet verliesvrij.
Daartegenover staan dan de verliezen in de hydrauliek.
Kennelijk is het bij dat railbouw-voertuig lonend om de hydraulische omweg te maken.

Groeten MarcS