Defender-Puma - 2010 - Kachel-aanjagermotor uitgevallen

[Landmarcs]

Dag Allemaal,

Zoals de titel het al zegt: Bij mijn Defender-Puma - 2010 - is de kachel-aanjagermotor uitgevallen - of het per vandaag of weinig eerder is weet ik niet, het valt niet direct op, zeker niet als je voorruit-verwarming hebt.

Wellicht is het eenvoudigweg de zekering (ik heb nog niet gekeken, zelfs nog niet gekeken waar die zit bij de "Puma").

Zijn er redenen waarom de zekering spontaan ermee ophoudt?   En/of zijn er andere problemen met de kachel-aanjagermotor bekend?
Ik neem even gemakzuchtig aan dat er geen andere zaken op de aanjager-zekering zitten, ik heb in ieder geval geen opvallende uitval geconstateerd.

Groeten MarcS

[VeeTee]

Als het alle (2?) standen is, dan is het aannemelijk dat óf de zekering, óf de blowermotor zelf, óf anders een "gammele" connector of draadbreuk de oorzaak is. Even volgens schema de diverse punten nalopen. Een mogelijk massa-probleem mag volgens de gebruiken van Lucas ook niet onvermeld blijven...

[piet_g]

interessant schema, want volgens dat schema blijft die kachel motor altijd draaien. de schakelaar heeft namelijk drie standen getekend staan en alle standen hebben een draadje bevestigd (twee maal over een weerstand en een maal direct).
klopt dit of is dat een puntje om rekening mee te houden dat er ook een stand is waarbij de schakelaar geen verbinding maakt?

[Landmarcs]

Als het alle (2?) standen is, dan is het aannemelijk dat óf de zekering, óf de blowermotor zelf, óf anders een "gammele" connector of draadbreuk de oorzaak is. Even volgens schema de diverse punten nalopen. Een mogelijk massa-probleem mag volgens de gebruiken van Lucas ook niet onvermeld blijven...

image.jpeg

Hartelijk dank, het zijn natuurlijk 4 standen, waarvan er eentje is waarbij het de bedoeling is dat ie het niet doet

En ik vrees dat als het niet de zekering is dat ik dan er misschien beter "iemand" naar laat kijken.
Ik ben niet per se bang voor vuile handen, maar wel voor de vruchteloze zoektocht (omdat je het best vooraf al een beetje weet waar je "het" moet zoeken, en ook hoe "het" er dan uitziet).

Groeten MarcS

[VeeTee]

interessant schema, want volgens dat schema blijft die kachel motor altijd draaien. de schakelaar heeft namelijk drie standen getekend staan en alle standen hebben een draadje bevestigd (twee maal over een weerstand en een maal direct).
klopt dit of is dat een puntje om rekening mee te houden dat er ook een stand is waarbij de schakelaar geen verbinding maakt?

Klopt, de vierde stand is "uit", en dan is de massa niet verbonden. Staat niet in het schema, zal wel "des Land Rovers" zijn...

Hartelijk dank, het zijn natuurlijk 4 standen, waarvan er eentje is waarbij het de bedoeling is dat ie het niet doet

En ik vrees dat als het niet de zekering is dat ik dan er misschien beter "iemand" naar laat kijken.
Ik ben niet per se bang voor vuile handen, maar wel voor de vruchteloze zoektocht (omdat je het best vooraf al een beetje weet waar je "het" moet zoeken, en ook hoe "het" er dan uitziet).

Groeten MarcS

Correct, ik bedoelde 3 standen + uit = 4 standen

Met een multimeter kun je zelf vrij eenvoudig wat speurwerk verrichten. Het resistorpack zit tegen het kachelhuis aan, de weerstanden zijn iets van 0.55 en 0.45 ohm. Een onderbreking ergens is ook met de meter makkelijk vast te stellen. Maar je hebt inderdaad wel kans daarbij vuile handen op te lopen...

[Landmarcs]

interessant schema, want volgens dat schema blijft die kachel motor altijd draaien. de schakelaar heeft namelijk drie standen getekend staan en alle standen hebben een draadje bevestigd (twee maal over een weerstand en een maal direct).
klopt dit of is dat een puntje om rekening mee te houden dat er ook een stand is waarbij de schakelaar geen verbinding maakt?

Klopt, de vierde stand is "uit", en dan is de massa niet verbonden. Staat niet in het schema, zal wel "des Land Rovers" zijn...

Hartelijk dank, het zijn natuurlijk 4 standen, waarvan er eentje is waarbij het de bedoeling is dat ie het niet doet

En ik vrees dat als het niet de zekering is dat ik dan er misschien beter "iemand" naar laat kijken.
Ik ben niet per se bang voor vuile handen, maar wel voor de vruchteloze zoektocht (omdat je het best vooraf al een beetje weet waar je "het" moet zoeken, en ook hoe "het" er dan uitziet).

Correct, ik bedoelde 3 standen + uit = 4 standen

Met een multimeter kun je zelf vrij eenvoudig wat speurwerk verrichten. Het resistorpack zit tegen het kachelhuis aan, de weerstanden zijn iets van 0.55 en 0.45 ohm. Een onderbreking ergens is ook met de meter makkelijk vast te stellen. Maar je hebt inderdaad wel kans daarbij vuile handen op te lopen...

Als het niet eenvoudigweg de zekering is (ik hoop dat het gewoon een wat zwakke zekering was) dan wil ik best vuile handen maken, maar ik weet niet hoe makkelijk dat gaat

Groeten MarcS

[VeeTee]

Als het niet eenvoudigweg de zekering is (ik hoop dat het gewoon een wat zwakke zekering was) dan wil ik best vuile handen maken, maar ik weet niet hoe makkelijk dat gaat

Dat gaat vrij gemakkelijk, althans bij die van mij: mijn garagist vindt dat alles dik in het vet moet staan, dus als je je hand al tastend onder de motorkap steekt om de handel te vinden om de klep open te maken dan heb je al een goed gesmeerde hand...

[piet_g]

ik heb hier nog wel een emmer motor olie staan. dan zijn ze zo vuil . moet het nog in het opvang vat gooien, maar daar kan ik niet aan wegens andere rommel

[Landmarcs]

Even een korte "up-date":

De aanjager-motor zelf doet niks, ook niet met een externe 12V. De aanjagermotoren gaan vlgs de dealer nooit stuk, en dus niet in voorraad.
Volgende week komt het vervolg. Ik behoud de oude zooi, het kan natuurlijk ook een kleinigheidje zijn dat je niet met alleen 12V oplost (zoals een haperende koolborstel), in dat geval heb ik een reserve voor iets wat nooit stuk gaat.

't Is overigens het eerste onverwachte/ongeplande manquement in ruim 6 jaar (afgezien van een aantal garantie en/of afleverings-probleempjes).
Die Defenders zijn duidelijk uiterst onbetrouwbare automobielen

Groeten MarcS