Banden wissel bij Discovery3

[Max64]

Wie kan mij uitsluitsel geven over banden wissel bij Discovery 3. De een zegt alle 4 banden tegelijk verwisselen ivm de elektronica die anders verkeerde signalen krijgt. Of alleen de banden verwisselen ( per twee) die echt nodig zijn?

[Ron63]

wat is dan het verschil nu in mm, en wat zou het verschil gaan worden met 2 nieuwe?

Groet Ron

[Landmarcs]

Max64,

Zet de twee nieuwe vóór. In principe rijden de voorwielen een langere weg (zelfs als je rechtuit-rijdt, ten gevolge van de vetergang, en zeker als je zo nu en dan een bochtje maakt), zitten vóór de grootste wielen (het verschil is maximaal 2 a 3 % - bij half-sleets achter is het verschil dus nog maar 1 a 2 %) dan valt het iets trager draaien vanwege de grotere omtrek ± weg tegen de gewoonlijk langere weglengte die de voorwielen rijden. Daarnaast wil je liefst voor de beste tractie (binnen grenzen van het redelijke).

Als je even wat meetkundig puzzelt kan je overigens uitrekenen hoeveel extra weglengte je voorwielen maken op bijv een bergweg met iedere 100m een haarspeltbocht, of als je tweemaal een rotonde rondt.

Groeten MarcS

[Dutchhills]

Volgens de manual (blz 238) liefst per 4 maar mag ook per as-paar. Dus gewoon per 2, diegene die 4 zegt wil je waarschijnlijk graag iets verkopen....
Die met het meeste profiel idd het liefst voor zoals Marc ook al zegt. Dan de set met daarna nog het meeste profiel achter.

Per 2 kun je soms ook best interessante 2e hands aanbiedingen vinden. Vaak van diegene die wel 4 banden heeft gewisseld waarna de garage de nog prima set weer op marktplaats zet.
http://www.marktplaats.nl/z.html?query=255+55+19&postcode=

Zo heb ik al eens 2 matchende Vredestein Wintrac winterbanden gevonden met 6mm profiel voor €100 incl. montage. Kun je toch 2-3 seizoenen prima mee rijden en scheelt een hoop.

Succes!

[Landmarcs]

Precies ....

De ± diameter van een wiel zit in de buurt van de 800 mm.
Het verschil tussen vol en geen profiel zit in de buurt van 12 mm (en dat moet je dan 2x doen bij het vergelijken van diameters).
Ben je heel precies dan kijk je ook nog even naar de fabrieksopgave van de band-diameter (of de afrol-lengte), er is soms verschil ook al hebben de banden op papier (en op de band) dezelfde nominale maatvoering.
In de normale gevallen liggen de verschillen dus in de weinig-procent-range.

Dat het weg-lengte-verschil .... dat is lastiger. Bij vooral rechtuit telt de vetergang (het iets zig-zaggen dat je altijd doet om de rechte lijn te benaderen), maar die draagt weinig bij aan deze verschillen. Verder telt altijd het verschil en afrol-lengte door de combinatie van banden-spanning en gewicht op het wiel -- dit kan best wat schelen, afhankelijk van de praktijkwaarden (ik ken de gebruikelijke bandenspanning en aslasten bij de Disco 3 niet). Wil je dit redelijk precies weten dan is de auto van een lichte helling laten rollen met krijtstreepjes op de vier wielen een aardige test. (Doe deze test ook eens op een wat steilere helling omhoog en dus met motor-vermogen, er is waarschijnlijk verschil tussen rollend rijden en met aandrijving rijden, ik verwacht wat extra voorwiel-slip onder de invloed van de aandrijfkrachten.)

En tenslotte is er de meetkundige puzzel die de cijfers geeft voor bijv. herhaald een rotonde ronden, of een bergweg met een spaghetti aan haarspeldbochten. Een "odavis" berekening zegt mij dat twee ± full-lock 180º (haarspeld)bochten op ± 3,4 meter theoretisch-weglengte verschil komen, dus iedere 100 m zo'n haarspeldbocht geeft afgezien van het voorgaande nog eens 1,7% extra weglengte voor de voorwielen.   (Odavis-basis-cijfers: 12 m draaicirkel, wielbasis 2,5 m, uitkomst = achterwielen rijden een 1,1 m kleinere binnenbocht)

Of te wel ten gevolge van het normale gebruik rijden de voorwielen al een langere weg, en het verschil kan oplopen tot enkele procenten, het verschil in banden kan ook oplopen tot enkele procenten .... bij een slimme bandenkeuze en een verstandige bandenwissel houd je een en ander juist dichter bij elkaar als met de gemakkelijke 4 wiel-banden-wissel.
En dit alles is dan dus nog afgezien van de vraag of de auto-electronica bij dit soort verschillen van streek zou kunnen raken.
(Bij een Freelander I, met de visco die onder een permanente lichte slip moet werken komt een en ander een stuk preciezer, vooral omdat die gewoonweg visco stuk gaat als een en ander teveel en te lang uit de pas loopt.)

Groeten MarcS

[Roger]

sta steeds weer verbaasd van de hoeveelheid kennis hier.

echt super.

[Landmarcs]

sta steeds weer verbaasd van de hoeveelheid kennis hier.

Tja, als je je een beetje verdiept in de werking van het mechaniek ...
    ... en deze inzichten mixt met wat gezond verstand ...

... dan kom je heel ver, zelfs met verder weinig echte kennis.

Groeten MarcS