isuzu 2.8 motor

[Edward]

waarom een clutch van landrover? is de isuzu niet goed?
groetjes Yves

Heeft niks met niet goed te maken maar met passing. De koppeling zal op de splines van de LT77 moeten passen en dus kom je bij een LaRo koppelingsplaat uit.

[RobStewart]

UQB000130

Rob

[Roger B.]

das één.... de koppelingsplaat..... nu nog uitvissen wat voor drukgroep, druklager, toplager, vork en dan ben je d'r bijna

[Edward]

Drnk dat ik wel nooit zal begrijpen waarom mensen bij een conversie van welk soort ook niet noteren welke delen ze waar gebruiken en dat bij de autopapieren, het onderhoudsboekje of waar ook bewaren.

Zeker in een geval als dit ben je heel snel flauw en kun je eigenlijk alleen maar demonteren, analyseren en dan de onderdelen bestellen. Daardoor staat de wagen veel langer stil dan nodig is en wordt een klus veel lastiger.

[Roger B.]

Waarschijnlijk in dit geval omdat het ding zo uit het australische leger gekomen is

[Edward]

Waarschijnlijk in dit geval omdat het ding zo uit het australische leger gekomen is

Niet volgens de motorcodes die Rob gaf. Dan zou het ook een kwestie zijn van de specs van die dingen op te zoeken.

[ecodreams]

ok voor iedereen die er baad bij heeft, hij ligt uit mekaar. Koppelingsplaat en lager van een l.r./ de drukgroep van een isuzu. Het enige verschil is dat de nieuwe koppelingsplaat 23tanden en 234mm is en de oude 23tanden 240mm. Maar deze nergens te vinden. Hoop dat dit geen verschil zal uitmaken. het vliegwiel heeft wat haarscheurtjes maar deze goed vlag geschuurd.
weet iemand of het drukpompje van de koppelingsvork kan gesteld worden? ik had de indruk dat je maar moest licht drukken met je voet om te ontkoppelen en zou deze wat meer speling willen geven.
gr. Yves

[Roger B.]

enige dat gesteld kan worden is de vrije slag, dat doe je bovenaan bij de hoofdcilinder. hoe dat moet staat waarschijnlijk wel in de kennisbank op de lrch homepage