Defender 110 td5 2001 spacers wiellagers

[Jankouwenberg]

Rovertjes

Ik wilde dit weekend mijn lagers voor vervangen vanwege teveel speling. Volgens Jager in Heemskerk. Ik ben bekend met de end float procedure bij de oudere defenders maar het instellen van de preload met spacers zoals bij de latere defenders toegepast brengt mij tot de volgende vraag, over de te volgen procedure.

Ik ben bekend met het feit dat ik de spacers kan weglaten en de oude methode toepassen. Ik doe dit alleen liever niet omdat het slippen van het lager op de hub wordt tegengegaan door het gebruik van een spacer.

Dan de procedure

Er zijn spacers van 15.5 tot 14.9 mm beschikbaar. Is de juiste methode te beginnen met 15.5 (paars) dan met de klokmeter (dial gauge) de end float te meten en dan een passende spacer er bij te zoeken. Bijv gemeten endfloat is 0,2 mm => blauwe spacer van 15,2 mm. Best lastig want dat betekend dat ik alle spacers moet aanschaffen voor ik aan de slag kan. (Weer een bestelling bij paddock? )

Of eerst maar even zittende lagers inspecteren schoonmaken en opnieuw in het vet en stevig aandraaien met 210nm. Ja dat is wel wat anders dan de 4nm met de oude methode zonder spacers

Ben ook wel benieuwd of de maat spacers vaak afwijken van de reeds geplaatste spacers.

Iemand ervaring en tips?

Jan

[Roger B.]

Volgens mij zijn kwaliteitslagers zo maatvast dat bij juiste montage van het nieuwe lager op dezelfde asstomp en naaf je op de zelfde spacermaat uitkomt.... 4nm bij oude systeem??? Nog noooit gedaan. Gewoon met verstand en gevoel... iets meer en dikker vet omdat het toevallig koud is en die 4nm zet je lager ineens een stuk losser

[Jankouwenberg]

Roger

Dat zou mooi zijn. Heb timken en nkn/skf lagers liggen.

Je hebt gelijk op gevoel is prettig maar met spacers is dat een stuk lastiger geworden.

Jan

[Landmarcs]

Dat zou mooi zijn. Heb timken en nkn/skf lagers liggen.

Je hebt gelijk op gevoel is prettig maar met spacers is dat een stuk lastiger geworden.

Je kan ook zeggen dat het makkelijker is geworden: gewoon gevoelloos.

Je kan natuurlijk ook de lagers nameten, als die gelijk zijn dan moet de spacer ook gelijk blijven.

Mijns inziens worden de lagers met spacer correcter/evenwichtiger belast.
Daarnaast geeft een spacer iets meer "betrouwbaarheid" in geval van een "loslopend" lager.


Groeten MarcS


PS Bij de fiets - waar verliezen zwaarder meewegen omdat je alle vermogen (en dat is weinig) zelf bij elkaar trapt - heb je sinds jaar en dag het "op gevoel systeem", maar voor de extra luxe, extra licht lopende fietsen heb je ook "vaste" kogellager naven.

[VeeTee]

Wellicht nuttig: de procedure met de spacers staat beschreven in de kennisbank.

[Jankouwenberg]

Alvast dank voor alle bijdragen VeeTee de procedure in de kennisbank kende ik. ik vroeg me alleen af hoe je met een klokmicrometer en oorspronkelijke spacer nu endfloat kunt meten als je oorspronkelijke spacer te dik is. Dan sloop je toch je lagers bij het aandraaien tot 210 nm. Je drukt ze stijf tegen je wielmaaf aan, lijkt me niet goed.

Als meten kan is dat mooi

Ik laat wel weten hoe het gaat wordt een compleet klusje van lagers, swiffelbol, schijven, blokken, rvs pistons. Dan heb ik weer wat ruimte in de garage

Jan

[Erik Peters]

Hallo Jan,

Je bedoelt natuurlijk als de spacer te dun is. Als de spacer te dik is, dan kun je speling meten. Dus met de dikste beginnen, speling meten en in de tabel de juiste opzoeken.

Groet,

Erik.

[Jankouwenberg]

Erik

Je hebt helemaal gelijk met de dikste beginnen. Ga het eerst met meten proberen en bidden dat de huidige spacers kloppen. Anders op zoek andere maatjes.

Zijn die spacers een redelijk uniform begrip in autoland, of zijn ze uniek voor landrover? Maakt voor de operatie wel uit of ik drie dagen op onderdelen moet wachten of dat ik naar een automaterialen zaak kan rijden.

Jan

[Erik Peters]

Ik denk dat die spacers Land Rover specifiek zijn. Maar misschien heeft een dealer die dingen op voorraad. Hier zoeken op onderdeelnummer.
En je hoeft natuurlijk, bij gebruik van de 'oude' spacers, de moer niet meteen op 210 Nm vast te trekken. Als de naaf (te) zwaar begint te draaien gewoon ophouden en vervolgens een dikkere spacer kiezen.

Groet,

Erik.

[JanTD5]

Mijn ervaring is dat je met neiuwe lagers zeker een andere bus nodig bent. Dacht ook net als Roger dat er tussen oude en nieuwe lagers weinig verachil zou zitten. Maar nee.
Spacers zijn idd landrover Defender eigen. Én redelijk aan de prijs

Groet Jan