S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

[RobStewart]

had hier laatst een lightweigt met 2,25D en daar zat een vacuumpomp op.... ging er van uit dat dat een origineel onderdeel was

... Oh no not the 2.25D Lightweight, now there is a prime example of a non original factory Land Rover

It is indeed the same pump but they cost more than double the 110 version

Rob

[SanderTD4]

Ik had op mijn Santana 2.25 diesel van 1977 een electrische vacuümpomp van een Volvo gebruikt. Dit werkte super.
Nu ligt deze stof te happen. Ik heb mijn auto omgebouwd naar een 2.25 benzine.

Mvg Sander

[GeertLW79]

Op het militaire dieselblok in mijn LW heb ik een vacuumpompje van een Peugot 205 diesel gemonteerd, als je een beetje handig bent kan je die inbouwen op de plaats van de spanrol, het pompje fungeert nu als spanrol.
Daarna heb ik gordels ingebouwd om er voor te zorgen dat bij onverwacht remmen de bijrijder niet door de voorruit schiet.

[GertJantH]

Ik heb een elektrisch (Volvo) vacuumpompje gekocht toen ik bij het uitbouwen van de motor de originele mechanische pomp kapot stootte.

Vacuumpomp

Werkt prima, alleen maakt 'ie wel een beetje herrie, maar dat hoor je niet als je rijdt.

[Twi]

Beste dames heren,

Ik snap dat iedereen zo zijn redenen heeft, maar wat zijn de voordelen van een ombouw van benzine naar diesel behalve het minimale voordeel aan de pomp?

Gewoon nieuwsgierig.

[Roger B.]

als je flink wat rijdt is dat minimale voordeel niet zo minimaal meer... of je veel wilt rijden met een series is een ander verhaal..... maar een verschil van pakweg 40 cent per liter, dat is 5 cent per kilometer verschil.... 20.000 per jaar scheelt dan toch weer 1000 euro

daarnaast nog wat verschillen in gebruik, een diesel heeft doorgaans onderin meer trekkracht dan een benzine

[Landmarcs]

Ik snap dat iedereen zo zijn redenen heeft, maar wat zijn de voordelen van een ombouw van benzine naar diesel behalve het minimale voordeel aan de pomp?

Beduidend meer diesel-torque onderin lijkt mij voor een 4x4 een duidelijk voordeel.

Verder is 1:10 diesel tot 1:6 benzine ook met de huidige dieselprijzen best interessant - dat scheelt toch ± een factor 2.
(ik weet het, er zijn landen waar de diesel/benzine verhouding meer 1:1 gaat, dan resteert de 1:10 tegen de 1:6)

Groeten MarcS

[Twi]

Helder! Maar is het niet voordeliger een lpg-installatie te plaatsen tov een dieselblok inbouwen? Mits de krachttoename dus geen vereiste is...

[Roger B.]

een diesel 2,25 loopt volgens mij ook eerder 1:7 dan 1:10 hoor

voor LPG zit je nog met alle "nadelen" van een benzine motor plus nogeens de LPG techniek er bij.

daarnaast kost LPG in een venturi-installatie zoals te verwachten is op een oud blok vermogen en verbruikt een motor meer liters LPG per 100km dan dat ie benzine zou verbruiken. voor LPG zou je dus eerder aan 1:5 denken kwa verbruik.

praktisch nadeel is het plaatsen van een tank, voor terreingebruik is onderbouw niet echt aan te bevelen, en binnen neemt ie flink plaats in. Dan zit je ook nog met een ietwat beperktere dekking aan tankstations waar je kunt tanken, zeer zeker in sommige buitenlandse landen

[GeertLW79]

Mijn LW softtop doet ongeveer 9,5 km met een liter diesel, woon werk verkeer ongeveer 85 km/u, 1 op 7 is wel heel royaal, dan wordt het wel tijd om e.e.a. eens na te kijken.