defender Tdci 2008 plotseling vermogensverlies

[Arnout]

Een paar dagen geleden mijn Defender 110 TD4 (2008) opgehaald (94000 km) en na een uur rijden plotseling vermogensverlies, koelwatertemperatuur normaal, niveau koelvloeistof normaal en het waarschuwingslamje voor motorproblemen ging niet branden. Na anderhalf uur was ik thuis en toen ik na een half uur weer ging rijden was de power weer normaal; volgens de manual kan dit gebeuren als de motortemperatuur te hoog wordt, maar daar leek het dus niet op. Iemand een idee?

[ppw]

welkom in de wondere wereld van Land Rovers, en tevens de erfenis van Lucas
maw: deal with it and love or hate it

[Roger B.]

ken iemand die dat regelmatig heeft als ie met aanhanger wat stevig rijdt of twee vragwaggels wil inhalen... meestal redt ie de tweede net niet voordat die 130 van het gas gaat


lijkt er op dat het een koelprobleem is... hij had enkele kennissen die dit probleem ook hadden, die hebben voor een overland vakantie grotere radiateur geplaatst en hebben er nu geen last meer van zo schijnt het

[RobStewart]

... several things come to mind, firstly there is a Technical Bulletin and Service Action dealing with this problem with regard to PCM software so I would look at that first.

Then there is the EGR and Turbo both of which are prone to sticking and therefore reducing boost, the Turbo Actuator arm has a known problem along with the wiring to the actuator itself, there are 2 Technical Bulletins detailing this.

The main hose from the turbo to the intercooler splits and causes intermittent boost problems too there is a recall out for the turbo hose on some vehicles.

Personally I would go and have the vehicle read out, just because the light didn't come on doesn't necessarily mean that a fault is not logged.

Rob

[Edward]

Dat uitlezen is 90% kans weggegooid geld. Mocht het de volgende keer gebeuren kijk dan eens of je tempmeter niet schommelt. Soms slechts minimaal.

Mijn ervaring is dat de ecu denkt dat de motor te warm wordt en ingrijpt. Mijn 130 is 16 keer terug geweest naar de garage en het is nooit echt opgelost. De laatste keer bleek de radiateur heel vuil en weten we het daar aan. Maar hij doet het nog steeds af en toe.

Je kunt controleren of de radiateur echt goed schoon is. De radiateur is gewoon onderbemeten en de kleinste vervuiling die de werking verminderd is funest.

De enige afdoende oplossing die ik heb verzonnen is een Allisport radiateur erin. Dat heb ik bij 3 '08 en 1 '09 Defender gedaan en die hebben geen klachten meer. Ook niet na dik tunen.....

Dat staat voor mijn 130 ook nog steeds op de lijst..........

[Landmarcs]

Je kunt controleren of de radiateur echt goed schoon is. De radiateur is gewoon onderbemeten en de kleinste vervuiling die de werking verminderd is funest.

Edward, ik dacht dat er ook een opvallende correlatie met de aanwezigheid van een airco is.
In ieder geval rijd ik gewoonlijk jaarrond met een radiator-muff - onder de ± 5º gaat ie helemaal dicht. Verder heb ik jaarrond 5x5mm RVS-gaas achter de plastiken grill, die remt de luchtstroom, maar het voorkomt heel veel sluipende vervuiling van de radiator.
Ik heb met mijn 110-Puma nog nooit zo'n oververhittings-vermogensverlies gezien, ook niet bij zomerse hitte, ook niet bij snel gereden Pyreneeën-passen, en ook niet bij traag gereden steile bergpaden.
En ik heb in ieder geval geen airco (en geen zware aanhangers).

Groeten MarcS

[Edward]

Ja, dat kan kloppen. Alle problemen die ik heb meegemaakt is met wagens met airco. Maar het is ook geen structureel probleem, ken genoeg wagens die nooit problemen hebben.

Zelfs tunen hoeft geen problemen op te leveren, hoewel sommige tuners wel meteen een andere radiateur adviseren.

[Landmarcs]

Ja, dat kan kloppen. Alle problemen die ik heb meegemaakt is met wagens met airco. Maar het is ook geen structureel probleem, ken genoeg wagens die nooit problemen hebben.

Zelfs tunen hoeft geen problemen op te leveren, hoewel sommige tuners wel meteen een andere radiateur adviseren.

Ahhh ... maarrrrr dan is:

De radiateur is gewoon onderbemeten en de kleinste vervuiling die de werking verminderd is funest.

ook geen "structurele" bewering.

Het is dan overigens nog raadsel-achtiger: Sommige Puma's zijn heet gebakerd ? ? en andere kouwe kikkers


Groeten MarcS

[Roger B.]

ligt er ook aan hoe er mee gereden wordt.... 120+ met 2000+kg aanhanger, langdurig volgas op de snelweg... of netjes 90+ á 100- op de rechterbaan.......

[Landmarcs]

ligt er ook aan hoe er mee gereden wordt.... 120+ met 2000+kg aanhanger, langdurig volgas op de snelweg... of netjes 90+ á 100- op de rechterbaan.......

Ja , dat denk ik ook. Daarom noemde ik ook de meer verhittende bezigheden. Ik betaal als het even kan geen tol, dus ging ik over de Port d'Envalira (zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Port_d%27Envalira). En dan is het gewoon leuk om te merken dat zo'n fourwheel drive garden-shed vlotter boven komt als de meeste gladde glanzende middenklassers, en die Port d'Envalira heeft ter verhoging van de feestvreugde stukjes meerbaans dus is het ook nog eens praktisch haalbaar om als eerste bij de goedkope pomp boven op de pas aan te komen.
Of die steile bergpaden waar je naar beneden niet sneller als stapvoets rijdt (helling op gaat wel vlotter, al was het maar omdat het anders zo lang duurt, en je dan net zo goed direct had kunnen lopen). Bij zo'n snelheid heb je geen rijwind dus ben je helemaal op radiator en visco-fan aangewezen.

Groeten MarcS