achteras defender salisbury olie kering pinion

[mphoogeveen]

hallo,

Zijn bezig met de remmen van de auto en nu zagen we dat hij bij de pinion van de achteras olie lekt (beginnende lekkage) De auto heeft voor het laatst in december gereden (Klo** oldtimer regeling) toen lekte hij nog niet.

Nu moet er denk ik nummer 28 en 29 vervangen worden om het weer dicht te krijgen. klopt dit? zijn er nog dingen waar we rekening mee moeten houden en is het erg ingewikkeld om te doen? en welke van de 2 opties van nummer 29 zouden we moeten hebben/hoe kan ik dit achterhalen?

http://www.roverparts.com.au/crownwheel___pinion___4_pinion___110___130_defender__salisbury_?b=1

Het is een defender uit 84 met een later gemonteerde salisbury achteras (door een van de vorige eigenaren).

alvast bedankt!

[GJ Disco 300 Tdi]

29: OIL SEAL - DIFF PINION - L/R (SALS)(LEATHER) (to VIN: WA 159806) AEU2515

als je VIN nummer onder WA 159806 is moet je de bovenste hebben.
bij een nummer hoger dan genoemd vin nummer de onderste.

heb je nu precies het getoonde vin nummer.... dan moet Rob Steward even helpen...

[Roger B.]

tja, als ie zijn originele achteras er nog onder zou hebben zou het zo simpel zijn ja....

ik kan je in elk geval al vertellen dat zijn VIN in ieder geval VOOR het WA....... nummer zal liggen aangezien zijn auto van 1990 is heeft ie een VIN dat eindigt op GAxxxxxx

WA is 98 en XA is 99 dus t/m modeljaar 98 is het oude type, vanaf modeljaar 99 is het nieuwe type.

vwb exact het nummer zijn.... dat is voor twee voertuigen zo....

om het voorbeeld even aan te halen....

to WA159806 is tot en met het voertuig met een VIN eindigend op WA159806
from XA159807 is vanaf het voertuig eindigend op XA159807

[Erik Peters]

Zijn bezig met de remmen van de auto en nu zagen we dat hij bij de pinion van de achteras olie lekt (beginnende lekkage) De auto heeft voor het laatst in december gereden (Klo** oldtimer regeling) toen lekte hij nog niet.

Waarschijnlijk zit er een leren keerring in (leren lip met stalen omhulsel) en misschien is die lip door het lange staan wat 'opgedroogd'. In mijn 300 Tdi (chassis nr. beginnend met WA) zit nog zo'n leren geval (zat overigens ook al in de 109 series III met salisbury achteras).

zijn er nog dingen waar we rekening mee moeten houden en is het erg ingewikkeld om te doen?

Je moet de flens tegenhouden met los en vast draaien van de centrale moer zodat er geen kracht komt op de pignon EN de moer moet weer op precies dezelfde plaats teruggedraaid worden om de juiste voorspanning van de pignonaslagers te behouden. Er zit een samendrukbare bus tussen de lagers, dus te vast betekent: A, dat die bus extra in elkaar gedrukt wordt en een te hoge lager voorspanning en B, om de pignonaslager voorspanning opnieuw (met een nieuwe afstandbus) af te stellen moet het hele diff. uit de as.

Groet,

Erik.

[fenix2]

Je moet de flens tegenhouden met los en vast draaien van de centrale moer zodat er geen kracht komt op de pignon EN de moer moet weer op precies dezelfde plaats teruggedraaid worden om de juiste voorspanning van de pignonaslagers te behouden. Er zit een samendrukbare bus tussen de lagers, dus te vast betekent: A, dat die bus extra in elkaar gedrukt wordt en een te hoge lager voorspanning en B, om de pignonaslager voorspanning opnieuw (met een nieuwe afstandbus) af te stellen moet het hele diff. uit de as.

Groet,

Erik.

Goed de beginpositie markeren van die moer tov de pignon as met een kraspen oid en dan de slagen tellen die nodig zijn om de moer van de as te draaien. Met het vastzetten van de moer het zelfde aantal slagen vastdraaien tot je exact weer op de markering komt en er niet voorbijgaat ivm die bus. In het wph staat een tool doe je makkelijk ook zelf kunt maken om de flens tegen te houden met loshalen en vastzetten.
Zelf deed ik bij mijn 109 de klus netto in minder dan een uur (2 keer ca een half uur op verschillende dagen). Een leren keerring wel (ruim een dag) vooraf in de olie of vet zetten.

succes, Fenna

[mphoogeveen]

bedankt voor de tips!

dan maar de kering met leren kraag bestellen... en dan even goed vergelijken met de oude voor montage. gelukkig kosten ze geen vermogen.

[RobStewart]

Het is een defender uit 84 met een later gemonteerde salisbury achteras (door een van de vorige eigenaren)

So the first question is rear drum brakes or disc brakes, and then the second question is if it is disc brakes what is the axle number as your VIN number, which is AA, is totally meaningless though I suspect that the axle you have under it is pre October 1998 (introduction of XA159807)

Now this would mean that you needed the Leather AEU2515 and they are fun to install as it is a thin metal cover over an old bit of leather cut to shape, if you tap it in without the correct tool LRT-51-002 or something that looks like it you bend the metal and it leaks as soon as you have installed it.

Replacer Pinion Oil Seal - Salisbury Axles Ref: LRT-51-002
Application: Salisbury axles on Series 3 and Defender.
Description: Pinion oilseal installer for use on Salisbury type differentials. Allows seals to be fitted square and to the correct depth.
Approximate dimensions: length 86mm (3.4"), overall diameter 78mm (3.1").
Old part number: RO1008A

lrt-51-002.JPG (55.29 KiB) 5092 keer bekeken

Oh and before you install it you need to coat the Leather with either a general purpose grease, vaseline or molybdenum disulphide based grease because if you don't as soon as you move forward the Leather sticks to the pinion and you take a nice bit of it off and it leaks again. Personally I soak mine in EP90 overnight and they get nice and supple.

Rob

[mphoogeveen]

Rob, bedankt voor deze goede uitleg!