zwaar punt tijdens sturen

[Aeodaley]

Bij mijn defender zit er tijdens het sturen regelmatig een zwaar punt in. Als je stuurt dan gaat hij ineens zwaar en dan weer ineens normaal.
Als hij zwaar stuurt en je laat het stuur los blijft hij ook in dien stand staan. Komt dus niet terug in rijstand op dat moment.

Misschien een vage omschrijving maar herkent iemand het probleem?

groeten Twan

[Roger B.]

ja, is eerder al eens een topic over geweest waarin toen meerdere opties gegeven zijn, voor zover ik me herinner heeft de vraagsteller destijds geen feedback gegeven wat het nu was...

probeer eens via de zoekfunktie

[Nicogroennl]

Heb hetzelfde met mijn series III, nog niet opgelost. Leek eerst te weinig olie in het stuurhuis maar bijvullen hielp niet.
Tijdje terug de kogels aan het eind van stuurstangen vet gegeven, sindsdien geen last meer maar dat wil nog niet zeggen dat het weg is!
Net als bij jou vaak weken geen last en dan opeens weer even wel. Drie keer aan heg stuur draaien en het is weer weg.
Volgens mij heb ik het alleen met naar rechts sturen.
Ben benieuwd of jij er verder mee komt.

[VeeTee]

Heb ik een tijd geleden ook eens gehad, bleek een niet zo'n lekker kruisje in de bovenste stuurstang te zijn. Makkelijk te vervangen, ongeveer 2 tientjes.

[Luke]

@ Vincent, die vlieger gaat alleen op als je het vroege type stuuras hebt, bij de latere types kan je daar niks meer aan vervangen behalve de as in zijn geheel.
denk de series nog wel en ook de 110's nog wel, maar vanaf defenders wordt het al twijfelachtig. Ik heb een late 300 Tdi, en daar zit dus al het nieuwe type op.

Luke

[VeeTee]

Hoi Luke, ik heb een 300 Tdi uit '96. Het betreft NRC7387:

Joint - Universal Steering Linkage Upper
Defender 1986 - 2007 with chassis number to (V) VA133508
Range Rover Classic 1986 - 1991 with chassis number from (V) HA601607
Discovery 1 1989 - 1998 with chassis number between (V) HA002272 & (V) LA081991

[dennis83]

Ik had precies het zelfde met mijn RRC, dit waren de kruisjes van de stuurstang. Ga niet direct vervangen, bij mij was even een paar keer goed in de olie voldoende.

En wd40 helpt even maar is geen olie dus even echte olie gebruiken, gewoon motor olie in een kannetje

[RobStewart]

Defender 1986 - 2007 with chassis number to (V) VA133508

The description from Shukers Parts is a bit misleading Vincent.

You see VA133508 was at the end of 1996 halfway in to the 1997 Model Year Build (the last of the 300Tdi EU build). The last of the 300Tdi's (EU build) were fitted with the new aluminium shaft as was the Td5 and the Puma, this was later superceded to a steel construction as they found that the splines on the UJ's at the stuurhuis end stripped off and the steering wheel would turn freely without doing anything Heather experienced that one on her 110 and she was not a happy bunny.

Luke has a ROW build 300Tdi which is basically the same as the Td5 without the engine.

... and as far as the "zwaar punt" problem is concerned then if you drop of the lower UJ (the one attached to the stuur huis) and turn the steering wheel and it's gone then check the stuur huis by lifting the front wheels and moving them lock to lock by hand. If the "zwaar punt" is still there then drop off the steering damper at pitman arm end and repeat. If it's still there then it';s the stuur huis, if it is gine then it's the damper and if it is not there at all then check each of the UJ joints by moving them when they are not connected to the stuur huis.

I just replaced a 6 bolt stuur huis on a 200Tdi with exactly the same problem, the UJ's were fine.

Rob

[Nicogroennl]

Rob,
Gaat dit ook op voor een series III?

[RobStewart]

Gaat dit ook op voor een series III?

Yes and No.

There are no UJ joints in the steering system however the diagnosis process can work the same way.

The thing with a Series III is that you have the column connected to a worm gear inside the stuurhuis on the bulkhead which then moves the arm on the side of the stuurhuis which is connected via 2 stuurkogels and a rod to the steering relay in the front chassis cross member, this then turns the shaft in the relay which is held in place by a large spring and bushes and then moves the drop arm via another stuur kogel and stuur stang to the RH Wheel which then moves the spoor stang and pushes or pulls the LH wheel.

The problem with the series is that you have 6 stuur kogels, a mechanical worm gear stuur huis with shims and a relay.

That said, if the adjustment on the stuurhuis is correct (via the nut on the side of the stuur huis behind the mud shield on the inner wing) then it's simply a case of looking at which kogel has a zwaar punt or it could be the steering relay itself. I have on one occasion on a 2.6 Station Wagon had the inner bearing at the top of the steering column fail which created a zwaar punt but also the steering wheel had some lateral movement on it.

Rob