Hydraulische handrem

[Edward]

Omdat ik toch een hydraulische handrem in de 130 ga zetten een vraag:

Moet de remleiding per se ononderbroken zijn tot de remcilinder of mag ik bv op het chassis een nippel maken en dan het stukje van chassis naar handremcilinder en weer terug met fexibele stalen remleiding maken? (eigenlijk zoals het bij de naven van de wielen is)

Ik heb ooit ergens gehoord dat het een ononderbroken leiding moet zijn?

[Roger B.]

lijkt me stug dat het ononderbroken zou moeten zijn... al is het maar omdat vanwege de bewegingsmogelijkheid tussen de bak (waar je handrem aan zit) en het chassis (waar je handremhendel aan zit) waarschijnlijk beter met een slang daneen vaste leiding verbonden worden.

Aangezien regels in het algemeen niet specifiek op landrover toegespitst zijn is het nog onwaarschijnlijker, want bij de gemiddelde auto moet je dan van de carrosserie oversteken naar het wiel, dat wil je zeer zeker niet met vaste leiding doen......

[Edward]

Het gaat om een handrem in de remleiding naar de achter remklauwen. Dus de rem op de transmissie vervalt.

Zoals gezegd, bij de wielen dit er eenzelfde overgang dus het lijkt me geen probleem maar ik heb ook geen zin om het twee keer aan te leggen. De reden waarom ik graag een stukje flexibel monteer is dat de handrem dan wat simpeler te demonteren is in geval van....

[Roger B.]

keverforum topic over regels hydraulische handrem met aantal links naar wet-websites en dergelijke

klik hier

daar wordt nergens iets over de leiding gezegd (heb de links in het topic niet gevolgd)

[edwinhout]

lijkt me stug dat het ononderbroken zou moeten zijn

Sterker nog, het moet voor zover ik weet een volledig gescheiden systeem zijn.
Ik had vroeger om een Audi 200 altijd vastzittende handrem heugels op de klauw.
Die werden aangedreven door een metalen kabel.
Ik heb toen ook eens gevraagd wat daar de meerwaarde van is en waarom niet geintegreerd.
Voor wegverkeer was dat toen niet toegestaan.

Aangezien de remklauwen van een 130 volgens mij geen extra mechanische heugel/beugel bevatten of voor hydraulische aansturing, zal je denk ik daar niet mee weg komen.

Leuk bedacht overigens, "een T stukje op je remleiding".

[JoostKenya]

Elk stuk flexibele slang verlaagt de stijfheid van oliekolom.
Vanuit dat oogpunt zal deze richlijn denk ik ontstaan zijn. Je wilt niet dat de rem door het toevoegen van een handrem slap aan gaat voelen.

Maar met staal gewapende flexibele leidingen zijn natuurlijk een stuk beter dan rubbere remslang (dwz hebben minder capaciteit)

Ik heb ik in mijn race rover zo'n fiddle brake om differentieel links en rechts achter te kunnen remmen. Dat lijkt erg op een hydraulische handrem. Die fiddle brake zit aangesloten met een extra stukje staal gewapende flexibele slang. En het pedaal is nog steeds erg hard. Maar de slangen naar de voor en achterwielen zijn ook met staal gewapend.

[Edward]

De eis dat het een compleet los systeem moet zijn is allang vervallen. Kijk maar eens hoe een elektrische handrem op een moderne auto werkt......

Het plaatsen van een extra remcilinder in de leiding naar de achterremmen is gewoon toegestaan, alleen krijg ik geen helderheid over die "ondeelbare leiding".

Maar ik ga hem gewoon met twee stukken flexibel (idd stalen Goodridge leidingen) monteren, al is het alleen maar omdat ikzelf vind dat de leiding dan minder vatbaar is voor scheuren door trilling.

[edwinhout]

De eis dat het een compleet los systeem moet zijn is allang vervallen. Kijk maar eens hoe een elektrische handrem op een moderne auto werkt......

Ik ben geen specialist , en geen idee hoe dat werkt, maar lijkt mij ook een EPB een apart systeem te zijn.
En even googlen laat mij dit zien bijvoorbeeld.

"There are two systems that power up an electronic parking brake. The first one uses a single motor to pull a cable that fastens the brakes. The second system uses a double motor on each calliper, on the rear, that a control unit manages."

Aangezien jij , Edward, altijd van de feiten bent en ik nu geinteresseerd,ben ik benieuwd naar wanneer is die eis komen te vervallen ?

[conny]

Da's ook wat; ben ik een complete constructie aan het verzinnen om een X-eng kopie handrem op de landvergruizer te schroeven, ga jij een handrem fabriceren op de achterste schijven

[Edward]

Die heb ik ok ooit 1 gemaakt voor een LC. Remschijf van het achterwiel van een Suzuki, de remklauw daarvan ook (de werkplaats ligt vol met Suzuki delen) en dat gecombineerd met de bijbehorende remcilinder van het rempedaal van diezelfde Soes.

Beugeltje maken en klaar. Omdat ik te lui was heb ik die X-eng gekocht, maar mijn eigen constructie was een stuk lichter en rammelde ook een stuk minder.

Wanneer die APK eisen aangepast zijn heb ik geen weet van. Maar het is al een hele tijd zo. Heb voor wat vrienden uit de Petjes wereld (kom zelf uit de Golfjes GTI én Eindhoven) al genoeg van die dingen ingebouwd en dat geeft al jaren geen probleem bij de APK.

De eisen voor nieuwe voertuigen is ook iets anders dan de eisen voor al reeds toegelaten voertuig. Maar het mag iig gewoon, ook van de verzekeraar.