hulp met de clutch

[Roger B.]

dacht dat alle DOT in meer of mindere mate water aantrekken, zal best minder zijn bij hogere nummers.

[Landmarcs]

dacht dat alle DOT in meer of mindere mate water aantrekken, zal best minder zijn bij hogere nummers.

De "hogere nummers" hebben hogere kookpunten. Dat koken is het probleem, en het hygroscopische effect van de vloeistof zal je aan je r€€t roesten als de kookpunten maar hoog genoeg blijven (maar dat kookpunt zakt dus naarmate er meer water is opgenomen).
Zie ook: http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid

Groeten MarcS

[Edward]

dacht dat alle DOT in meer of mindere mate water aantrekken, zal best minder zijn bij hogere nummers.

De "hogere nummers" hebben hogere kookpunten. Dat koken is het probleem, en het hygroscopische effect van de vloeistof zal je aan je r€€t roesten als de kookpunten maar hoog genoeg blijven (maar dat kookpunt zakt dus naarmate er meer water is opgenomen).
Zie ook: http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid

Groeten MarcS

Niet alleen het kookpunt wordt een probleem, maar ook de aantasting van de cilinders. Hoe meer water hoe sneller die dingen wegrotten en gaan lekken.....

Gewoon een beetje onderhoud en op tijd een keer de vloeistof wisselen is aanzienlijk minder werk en moeite dan het wisselen van de cilinders......

[Landmarcs]

Niet alleen het kookpunt wordt een probleem, maar ook de aantasting van de cilinders. Hoe meer water hoe sneller die dingen wegrotten en gaan lekken.....

Gewoon een beetje onderhoud en op tijd een keer de vloeistof wisselen is aanzienlijk minder werk en moeite dan het wisselen van de cilinders......

Tja, het "goede"van remvloeistof is het opnemen van water - er kunnen dus geen opgesloten water-bellen in het systeem zitten die bij vorst de werking onverwacht kunnen blokkeren. Het slechte ... is dus dat opnemen van water ! En het enige wat je doen kan is met een zekere regelmaat de hydrauliekvloeistof vervangen (je moet het corrosie-probleem overigens ook niet overdrijven).

Vreemd is het dat Citroen al lang een minerale hydrauliek-vloeistof gebruikt, en dat dat heel goed gaat: geen vervanging of lekkage totdat de pakkingen/keringen door slijtage moe worden -- de Citroen-olie vraagt natuurlijk wel om aangpaste pakkingen/keringen etc. Dus ... de automobiel-constructie blijft kennelijk graag in dezelfde groef hangen n borduurt al erg lang voort op de DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1familie voort.
Naast de Citroen-hydrauliek-olie (want dat is echt een minerale olie) is er ook nog DOT 5 op siliconen-basis, en die is ook weer veel beter, maar DOT 5 kan uitsluitend en alleen in een maagdelijk droog systeem worden gebruikt.

Groeten MarcS

[kroesen]

Hij schakeld weer! Ik denk dat er nog wel wat lucht in zit, na een stukje rijden werd het weer lastiger en was de vloeistof wat gezakt. Ik zal een beetje vloeistof en een trechtertje in de auto houden.
Bedankt voor de tips!

[Edward]

Hij schakeld weer! Ik denk dat er nog wel wat lucht in zit, na een stukje rijden werd het weer lastiger en was de vloeistof wat gezakt. Ik zal een beetje vloeistof en een trechtertje in de auto houden.
Bedankt voor de tips!

Het is dus gewoon lek...

[piet_g]

dat was mijn gedachte ook nu . controleer even alle koppelingen in de leiding en op de cilinders (dus sleutel er op en voorzichtig voelen of ze vast zitten)..

die oplossing met de trechter is leuk als je ergens staat en naar huis moet, maar onderweg ontluchten (zeker als je alleen bent) wanneer je even vergeten bent om te controleren is gewoon ruk..