Aanhaalmoment TD5 spruitstukbout

[edwinhout]

Weet iemand wat het aanhaalmoment is van een spruitstukbout van een td5?
Ik heb em al 3 keer aangehaald maar hij komt steeds los.
Kan hem dan met de hand uitdraaien na een tijdje.
Je hoort dan lucht knetteren waar hij lekt tijdens last.
Dan weet ik weer hoelaat het is.

Of een andere oplossing? Voordat ik em kwijt ben

Oh, het gaat om de laatste in de onderste rij

[Roger B.]

Effe googelen op td5 exhaust manifold is je draadeind niet uit de kop getrokken? En (dus,want dat is daar dan de oorzaak van) je spruitstuk niet krom?

[RobStewart]

It is normally the outer nuts that come loose and or the studs that come loose in the head due to warping of the manifold itself, this is normally common on the Td5 Auto Discoveries but does happen to the Defender too occasionally. I would agree with Roger and first check using a level surface that yours isn't warped.

The nuts, ESR2033, should be replaced as should the studs, TE108052 and tightened to 25 Nm (18 lbf.ft)

Rob

[edwinhout]

Ik zal het even checken maar ik vermoed van niet.
Hij gaat er soepel uit en weer "normaal" in en hij draait ook niet door oid.

Thanks voor de headsup

[conny]

Bij JE engineering kun je een set kopen met langere draadeinden en een busje over dat draadeind. Na vlakken van het spruitstuk lekt hij dan niet meer en komt ook niet meer los.

[edwinhout]

Ik heb, na het verwijderen van het hitteschild tussen turbo en lucht inlaat buis, de bewuste boosdoener aangehaald.
Tot heden blijft hij zitten. Dus gelukkig geen warping van het spruitstuk en geen defecte bout. Enkel los en elke keer niet genoeg vastgezet.

Dus opgelost denk ik.

[Roger B.]

en jij kunt in gemonteerde toestand zien dat je spuitstuk vlak is??.....knap!

[Thomas Td5]

Ik heb, na het verwijderen van het hitteschild tussen turbo en lucht inlaat buis, de bewuste boosdoener aangehaald.
Tot heden blijft hij zitten. Dus gelukkig geen warping van het spruitstuk en geen defecte bout. Enkel los en elke keer niet genoeg vastgezet.

Dus opgelost denk ik.

Een methode waarop je kan testen over de boel verbogen is, is om het spruitstuk los te halen en op de aansluiting neer te zetten op een vlakke werkbank en dan zien of het kan wiebelen. Niet wetenschappelijk, maar geeft een indicatie.

Overigens kan je het spruitstuk prima laten vlakken. Elk revisie bedrijf kan dit voor je doen. Het lijkt me dat je spruitstuk toch wel een beetje krom is na zoveel jaren dienst.

[Edward]

Een spruitstuk gaat niet krom van vele jaren dienst, maar van hitte en afkoelen zonder dat het overal even vast is aangetrokken. Snap niet zo goed waar de verschillen vandaan komen. Het spruitstuk van een D2 met 375K op de klok was nagenoeg vlak (eraf gepakt voor montage nieuwe turbo) en een ander met 180K was zó krom dat het als oudijzer diende. Overigens hebben we voor die 2e gewoon zelf een header in elkaar gelast, dus ik begrijp de paniek over spruitstukken nooit. (die header gaat nu al 225K mee....)

Maar ja, meneer Steve Parker heeft er mooie handel aan.

[edwinhout]

en jij kunt in gemonteerde toestand zien dat je spuitstuk vlak is??.....knap!

@Roger: mij. Eerste vraag was hoeveel Nm die bout aangehaald moest worden. Door dat ik er niet goed genoeg bijkon door dat hitteschild, heb ik waarschijnlijk niet goed genoeg vastgezet. Hij lekt niet meer nu hij vast zit dus ik concludeer voor nu dat het voldoende is. Er is geen andere reden om te denken dat er meer aan de hand is. Anders had ons Basje bij 4cars dit ook wel allang gezien. Dus nee, ik kan niet zien dat ie vlak is, maar goed is goed zeg ik maar zo.