Defender 3.9i V8 versnellingsbak

[wiro]

Ik ben sinds een paar dagen de trotse bezitter van een defender 110 met een 3.9i V8 blok (LPG). De auto rijdt erg lekker maar er zijn wel een paar verbeterpuntjes opgemerkt, hopelijk kan iemand daar advies over geven:

1. Op Benzine rijdt de auto niet goed, te weinig power. Ik kreeg al de tip om de injectoren eens te reinigen in een ultrasoonbadje. Nog andere opties. Het verbruik op LPG is momenteel 1:4 op gas, zijn er mensen die wat zuiniger rijden in een soortgelijke configuratie?

2. Terugschakelen naar 2 of 1 met de 4-bak gaat niet, tenzij de auto zo goed als stil staat. In zou zeggen dat de synchronisatie ringen versleten zijn van de versnellingsbak. Dus zou ik zeggen dat dat een mooie gelegenheid is om er een 5-bak onder te leggen, maar geen idee of dat kan en of deze verkrijgbaar is. Iemand ervaring mee en enig idee hoe ik aan een 5 bak kan komen?

Ik ben wel techneut maar geen autotechnieker, dus alle tips zijn welkom.

[Roger B.]

LT77 of R380 met LT230 is de normale combi in een defender, misschien dat voorheen (toen het nog 90 en 110 heette) er wel een 4 bak in zat, maar een 4 bak in combinatie met een 3,9V8 lijkt me niet origineel, de 3,9 heeft volgens mij altijd een 5 bak.

Als je gaat shoppen voor een andere bak, let er dan op dat een disco bak de pook op een andere plek heeft staan dan een defenderbak.

niet goed lopen op benzine kan meer oorzaken hebben, van oude brandstof tot verstopt filter, mankement aan brandstofpomp enz enz tot vervuilde injectoren

[RobStewart]

1. Op Benzine rijdt de auto niet goed, te weinig power. Ik kreeg al de tip om de injectoren eens te reinigen in een ultrasoonbadje. Nog andere opties. Het verbruik op LPG is momenteel 1:4 op gas, zijn er mensen die wat zuiniger rijden in een soortgelijke configuratie?

Now I could be wrong but I'm guessing that the vehicle is not one of the 536 1993 Alpine White 110's built for Land Rover North America and the only factory 110's to have been fitted with the 3,9Efi V8 and in any case all of them were fitted with the 5 speed LT77S gearbox. So it's going to be a little difficult to find someone with a similar configuration. However that said I converted a 1983 3,5V8 Carb 110 Hi-Cap to a 3,9Efi a number of years back and it too had the ability to run on LPG. 1 on 4 on LPG is what I would expect, I know I never got any more out of mine. Too little power was never a problem on benzine, however I would be interested to know how the fuel system is built, especially in the fuel delivery area a this was the hardest part of the conversion to achieve and has a direct relationship to the power available.

2. Terugschakelen naar 2 of 1 met de 4-bak gaat niet, tenzij de auto zo goed als stil staat. In zou zeggen dat de synchronisatie ringen versleten zijn van de versnellingsbak. Dus zou ik zeggen dat dat een mooie gelegenheid is om er een 5-bak onder te leggen, maar geen idee of dat kan en of deze verkrijgbaar is. Iemand ervaring mee en enig idee hoe ik aan een 5 bak kan komen?

If you have a 4 bak then it's the original LT95 with integral transfer box. It's a good unit however does suffer from syncromesh problems and High/Low selection problems later in life. You can upgrade to either the LT85 Santana box, the LT77S or the R380. In my humble opinion the LT85 is the best of the bunch in this particular application but it will take some finding 2nd hand, as will the R380 with a V8 bellhousing for a Defender, so 2nd hand you are probably going to be offered the choice of an LT77S or nothing. Oh and it has to be the LT77S so you are looking for a 50A, 51A, 52A, 56A, 60A or 61A prefix and H suffix. You will also need an LT230 Transfer box and all of the associated hardware to make it work. You will also have to change/modify the floor of the 110 to allow for the new positions for the levers and fabricate new chassis mountings for both the gear box and transfer box. Your front propshaft will need to be modified to clear the right hand down pipe and cat. Beleive me this is not a plug and play job and I had a fully fitted dedicated workshop at my disposal when I did the Hi-Cap

If you want any more information then please feel free to ask.

Rob

[Gerard RRC]

Hoi,
Ga eens naar een autonderdelen zaak en haal wat reiningsspul voor benzine injectie motoren en kijk de filters na. Hele tank oprijden en kijken of dat al wat beter gaat. Je injectoren in een ultrasoon badje kan nooit kwaad maar probeer eerst deze tip eens.
1 op 4 voor een 110 met een vierbak is niet uitzonderlijk.... Helaas.
Alles boven de 90 km/u helpt niet echt mee.
Succes. Gerard

[wiro]

Bedankt voor de tips, ik ga er mee aan de slag. Inderdaad is er al e.e.a. geknutseld aan deze defender. Het is een engelse 110 uit 1984. Er is een 3.9i blok in geplaatst met een LPG installatie door 1 van de voorgangers. Derest van de configuratie moet ik nog even uitzoeken....genoeg te doen dus als het een beetje klusweer wordt.

Robert

[Dixo]

LT95 met overdrive zou ook nog kunnen, of een automaat.

Misschien ook eens naar je koppeling kijken?

[wiro]

Ik heb zojuist een nieuwe uitdaging bijgekregen. Ik krijg de auto niet meer in zijn versnelling, en de druk van de koppelings pedaal is nog maar 20%. De vorige eigenaar had de slave cilinder van de koppeling reeds vervangen, dus ga ik er vanuit dat er iets mis is met de master cilinder. Het vloeistof niveau is goed en in zie geen lekkage, dus ga ik eerst op zoek een lekkende afdichting.

Is dit misschien een bekend defender probleem?

Robert

[RobStewart]

Is dit misschien een bekend defender probleem?

Only since April 1969 when Land Rover introduced the Master Cylinder on the pedal box (Series IIa Suffix G) and haven't changed it since

Since then they have superceded the part 5 times but never actually improved it. It is not worth trying to fix it as a new seal kit will last about 5 minutes, I would replace it.

Part Numbers are GRL1008, 550732, STC100410, STC100411 or STC500100 and please please buy the TRW Lucas Girling item and not the other one.

Rob

[wiro]

Thanks Rob, thats clear.

Where can I buy the parts? Were did you get the partsnumbers, I only have the parts list from 1987 onwards but the some numbers that you mentioned are different?

[RobStewart]

Where can I buy the parts?

Well over here there are a number of places, most people use either budget parts http://www.budget-parts.nl/ or Landro http://www.landro.nl/, in the UK then you can't go far wrong with Paddocks http://www.paddockspares.com/

Were did you get the partsnumbers, I only have the parts list from 1987 onwards but the some numbers that you mentioned are different?

Well for that one I used a combination of the Series IIa Parts Catalogue (RTC9840CC), the Series III Parts Catalogue (RTC9841CE), the Land Rover 110 Part Catalogue (RTC9863CE), the Land Rover Defender Parts Catalogue 1987 - 2006 (STC9021CC) and Microcat

Rob