Valt er te achterhalen wat die veer onbelast dan nu in lengte is zodat ik even een referentie heb tov de tabellen en kan kijken of hij inderdaad in de buurt van die RKB101111 waarde van 408,94 mm komen?
Luke
)Luke schrijft:
Valt er te achterhalen wat die veer onbelast dan nu in lengte is zodat ik even een referentie heb tov de tabellen en kan kijken of hij inderdaad in de buurt van die RKB101111 waarde van 408,94 mm komen?
Luke
Ja, dan moet je de dempers even aan de onderkant op de as losschroeven. De stabilisator even loshalen. Vervolgend de body opkrikken totdat de veer loskomt en meten.
20 minuten werk.
Je kunt ook even het aantal windingen tellen. Dat moeten er 8.8 zijn.
) Enne Josst, als we die load waarden idd even buiten beschouwing laten (in de hoop dat dat geen invloed op het veergedrag heeft en de auto daardoor veel stugger ingaat veren) dan zou de door jou voorgestelde veer ideal zijn met iets mer lengte en een rate die mooi in de buurt komt van de standaard veer (tis een beetje natte vinger werk maar eea klopt verhoudingsgewijs inderdaad aardig)
Luke schrijft:
Joost. op de tabellen uit jou links staan geen load waarden, de rest is identiek en idd rate zit dicht bij elkaar en het lengte verschil is netjes tov evt hd versie of die jij er nu bijv onder hebt
Maar die verschillen in load waardes....
a: weet ik niet wat ik me erbij voor moet stellen
en B: zijn juist daarin de verschillen erg groot wat er nu bij mij onderzit LV NRC 8044 - load 269,77 LBS
RV NRC8045 - Load 171,08 LBS
Die "Load" zou een soort nominale belasting kunnen zijn. Maar dan zijn het wel vreemde waarden.
Waar had je dat gevonden?
Ik zou me er niets van aantrekken. Het gewicht op de voorkant van een Range Rover is namelijk niet zo heel anders dan bij een Defender. Ik denk eigenlijk dat de Range Rover zelfs nog iets zwaarder is.
)JoostKenya schrijft:
Luke schrijft:
Joost. op de tabellen uit jou links staan geen load waarden, de rest is identiek en idd rate zit dicht bij elkaar en het lengte verschil is netjes tov evt hd versie of die jij er nu bijv onder hebt
Maar die verschillen in load waardes....
a: weet ik niet wat ik me erbij voor moet stellen
en B: zijn juist daarin de verschillen erg groot wat er nu bij mij onderzit LV NRC 8044 - load 269,77 LBS
RV NRC8045 - Load 171,08 LBS
Die "Load" zou een soort nominale belasting kunnen zijn. Maar dan zijn het wel vreemde waarden.
Waar had je dat gevonden?
Ik zou me er niets van aantrekken. Het gewicht op de voorkant van een Range Rover is namelijk niet zo heel anders dan bij een Defender. Ik denk eigenlijk dat de Range Rover zelfs nog iets zwaarder is.
Waarschijnlijk heeft Luke bijgevoegde tabel gevonden.
Groet,
Erik. [file name=Coil_springs.pdf size=55026]http://www.landroverclubholland.nl/images/fbfiles/files/Coil_springs.pdf[/file]
)Luke schrijft:
Valt er te achterhalen wat die veer onbelast dan nu in lengte is zodat ik even een referentie heb tov de tabellen en kan kijken of hij inderdaad in de buurt van die RKB101111 waarde van 408,94 mm komen?
Luke
Ja, dan moet je de dempers even aan de onderkant op de as losschroeven. De stabilisator even loshalen. Vervolgend de body opkrikken totdat de veer loskomt en meten.
20 minuten werk.
Je kunt ook even het aantal windingen tellen. Dat moeten er 8.8 zijn.
JoostKenya schrijft:
Luke schrijft:
Valt er te achterhalen wat die veer onbelast dan nu in lengte is zodat ik even een referentie heb tov de tabellen en kan kijken of hij inderdaad in de buurt van die RKB101111 waarde van 408,94 mm komen?
Luke
Ja, dan moet je de dempers even aan de onderkant op de as losschroeven. De stabilisator even loshalen. Vervolgend de body opkrikken totdat de veer loskomt en meten.
20 minuten werk.
Je kunt ook even het aantal windingen tellen. Dat moeten er 8.8 zijn.
What if ... je gewoon de auto opkrikt ?
Als alles goed is zijn de schokdempers lang genoeg, zeker als je de auto netjes links en recht even hoog tilt.
Anyway, mij lijkt ook gezien de as-bumpstop-afstand dat de achterveren niet dramatisch ingezakt zijn (d'r liggen vast enige kilo's "bagage" achterin de auto).
Voor daarentegen zijn er meer centimeters verdwenen, en zijn op z'n minst de oude wit/geel veren op z'n plaats.
O ja, als je voor nu even een reservewiel op de kap legt en heel precies de bumpstop-afstand meet "before-and-after" en het gewicht van dat reservewiel ook redelijk precies bepaald dan is de veer"constante" eenvoudig te berekenen. Als je bij deze proef nu ook de bumpstop-afstanden meet met twee mensen voorin dan weet je ook of de veer"constante" constant is of dat je met twee mensen voorin al in het progressieve traject zit.
Op zich zijn veren geen rocket-science dus met wat "jonge-onderzoeker-proefjes" kom je een heel eind.
Groeten MarcS
) Jammer genoeg snap ik vrij weinig van de karacterestieken van een veer, maar jou uitleg komt begrijpelijk over, van het begrip progressieve windingen snap ik alleen dat dit betekent dat een veer aan 1 kant meer openstaat als aan de andere kant en dat je daardoor een boven en onderzijde van een veer hebt (hopelijk staat dat op die nieuwe dan ook aangegeven wat boven en onder is :P )
Luke
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 32 gasten