2,5TD op de kop getikt.

[tukko]

Kijk daar kan ik wat mee. Is het een probleem dat de carter ontluchter tussen het filter en de turbo zit? Komt er dan teveel olie mee de turbo in?

[tukko]

Vandaag bij Klijn Jan Dieseltechniek geweest in Nijverdal. Daar heb ik een revisie set opgehaald en een boost membraan voor de dieselpomp. De hele middag druk geweest met de pomp O ringetjes enz. Het resultaat mag er zijn. De pomp is dicht en het boost membraan doet zijn werk :laugh: Ik heb natuurlijk geen ervaring met een TDI maar deze gaat ook wel vooruit hoor. Morgen verder met de carter ontluchting.

[tukko]

Vandaag verder met de carter ontluchting gegaan en netjes een oplossing voor gemaakt. Met dank aan Eric. Vervelende is dat ik er net achter kwam dat de pakking van het uitlaat spruitstuk lekt. :angry: nou ja nog een week voor dat ik naar driffield ga. :laugh:

[Luke]

Eric Tol schrijft:

maar bij de TD kan dat niet omdat daar in het inlaatspruitstuk de turbodruk heerst. Zou je de carterontluchting bij de TD ook op het inlaatspruitstuk zetten dan gaat de turbo het carter op druk zetten.

Als hij bij jou tussen luchtfilter en turbo zit klopt dat inderdaad niet. Hij hoort voor het luchtfilter te zitten.

Eric,

Ik zet vraagtekens bij deze redenatie, immers bij een Tdi zit hij WEL tussen filter en inlaat.
Wat is dan het verschil?
Het naar de inlaat brengen van de carterdampen heeft tot doel de carterdampen weer in het verbrandingsproces te brengen en ze niet in de openlucht te gooien zoals vroeger gebruikelijk was. maar tegenwoordig streng verboden. Het is dus een milleutechnisch iets
Via het luchtfilter heeft alleen tot gevolg dat je filter sneller vet wordt en dus vervangen moet worden. daarom heeft de Tdi ook filtertje er al tussen hangen (op het kleppendeksel)maar de gassen gaan gewoon vrolijk de inlaat in hoor.
Wel is het belangrijk dat de dampen gefilterd worden, als dit niet het geval is gaat kan de motor nl bij hoge aanzuigdruk olie uit het carter gaan zuigen en gaan verbranden, met als gevolg dat de motor op zijn eigen smeerolie gaat draaien ipv op diesel, totdat het moment daar is dat die olie opgebrand is en de motor dus letterlijk uit elkaar ploft.
Dit kan overigens ook gebeuren als de turbo kapot is zoals nij recentelijk is overkomen)
Dit is wat men verstaat onder het begrip "de motor gaat op hol" als hij immers op zijn olie gaat draaien kan de motor dus niet meer gecontroleerd worden met het gaspedaal en gaat dus voluit draaien.
De drukken die opgebouwd worden bij het terug in circulatie brengen van de carterdampen zijn dus onder normale omstandigheden (dwz gefilterd) te verwaarlozen
Als de drukken wel te hoog zijn betekent dit dat je al hoge carterdruk hebt nog voor je ze recirculeerd en dus heb je een ander probleem met je motor in dat geval, denk aan versleten zuiger veren die de oorzaak zijn dat ontbrandingsgassen langs de veren weglekken het carter in.

gr

Luke

NB, wat voor de topicstarter dus van belang is dat hij iets bedenkt waardoor de carterdampen gefilters worden, hetzij via het luchtfilter, hetzij via een oliescheidings filtertje, of op welke anderew manier dan ook. Op welk punt je vervolgens die carterdampen de inlaat invoert doet er dan verder niet zoveel toe.

[tukko]

Ik zal met foto's proberen te verduidelijken wat ik gemaakt heb. Ik heb op de sloop een stuurbekrachtings reservoir gevonden met twee aan sluitingen die boven elkaar zitten. Ik heb de slang van de olievuldop naar de onderste aansluiting gemaakt en via de bovenste aansluiting loopt er weer een aansluiting naar luchttoevoer die tussen het filter en de turbo zit. In dit reservoir zit een filter die de bovenste aanluiting en de onderste scheidt. Mijn gedachte was zoals Eric beschreef dat wanneer er toch olie mee komt dat deze onderin het reservoir achterblijft en dat de dampen de inlaat ingaan.
Ik heb een collega nog laten kijken naar de hoeveelheid damp die eruit kwam en hij was ook van mening dat die aansluiting best tussen het filter en de turbo kon gezien er geen olie mee kwam alleen maar damp.

Dit is het reservoir. Komt uit een seat volgens mij. En normaal zit het andersom gemonteerd.


Nogmaals het reservoir. Tussen de twee aansluiting zit een filter


Hier kun je de constructie zien.


Nog een foto van de pomp met de juiste retourleiding en nieuw boost membraam. En nieuwe pakking en O ringetjes

[Eric Tol]

Luke schrijft:

Eric Tol schrijft:

maar bij de TD kan dat niet omdat daar in het inlaatspruitstuk de turbodruk heerst. Zou je de carterontluchting bij de TD ook op het inlaatspruitstuk zetten dan gaat de turbo het carter op druk zetten.

Als hij bij jou tussen luchtfilter en turbo zit klopt dat inderdaad niet. Hij hoort voor het luchtfilter te zitten.

Eric,

Ik zet vraagtekens bij deze redenatie, immers bij een Tdi zit hij WEL tussen filter en inlaat.
Wat is dan het verschil?

Hij kan niet op het SPRUITSTUK want dat zit na de turbo en hij moet voor de turbo.
De reden hiervoor heb ik al beschreven.

Dar hij bij de tdi's wel tussen luchtfilter en turbo zit komt omdat die standaard een olieafscheider hebben in de carterontluchting.
De 2,5TD heeft die niet en daarom zit hij daar voor het luchtfilter.
Het luchtfilterhuis doet dan ook dienst als olieafscheider met alle nadelige gevolgen zoals een van olie doordrenkt filterelement.
Zo zijn er nog wel meer dingen aan de 2,5TD die niet helemaal doordacht zijn.
Het was ook maar een blok(om aan de vraag naar meer vermogen te voldoen) dat ff in het leven was geroepen tot de 200tdi klaar was. Het is feitenlijk een opgevoerde 2,5NA.


@Roy,
Lekker creatief geweest zie ik. ;)
Je homemade olieafscheider ziet er goed uit,maar ik denk dat iets met centrigaalfiltering toch beter werkt.
En de olie die zich nu in het potje verzameld kan niet weg.
Potje dus regelmatig checken en schoonmaken net als de zwarte dop op het kleppendeksel.
Loopt het blokje nu goed met de nieuwe onderdelen op de pomp?

Groet,
Eric.

[Luke]

Eric Tol schrijft:

Luke schrijft:

Eric Tol schrijft:

maar bij de TD kan dat niet omdat daar in het inlaatspruitstuk de turbodruk heerst. Zou je de carterontluchting bij de TD ook op het inlaatspruitstuk zetten dan gaat de turbo het carter op druk zetten.

Als hij bij jou tussen luchtfilter en turbo zit klopt dat inderdaad niet. Hij hoort voor het luchtfilter te zitten.

Eric,

Ik zet vraagtekens bij deze redenatie, immers bij een Tdi zit hij WEL tussen filter en inlaat.
Wat is dan het verschil?

Hij kan niet op het SPRUITSTUK want dat zit na de turbo en hij moet voor de turbo.
De reden hiervoor heb ik al beschreven. <-- dat heb je mij ook niet zien beweren eric, ik trok de vergelijkeng met een Tdi waar hij tussen filter en slang zit als jou beredeniring over het Soruitstuk ging dan heb imk dat verkeerd gelezen.

Dar hij bij de tdi's wel tussen luchtfilter en turbo zit komt omdat die standaard een olieafscheider hebben in de carterontluchting.
De 2,5TD heeft die niet en daarom zit hij daar voor het luchtfilter.
Het luchtfilterhuis doet dan ook dienst als olieafscheider met alle nadelige gevolgen zoals een van olie doordrenkt filterelement.

Ook deze argumenten heb je in mijn posting terug kunnen lezen......
Maar waar zie jij dan nu het probleem als hij gewoon met een scheidingsfiltertje tussen filter en turbo zit? ..........NET ALS BIJ EEN TDI DUS! ;)
Overigens heeft dat beetje extra carterdruk of dat nu voor of na de turbo komt , nul komma niks invloed op de druk op het blokdus dat argument gaat niet op

/quote]

[Eric Tol]

Luke schrijft:

Maar waar zie jij dan nu het probleem als hij gewoon met een scheidingsfiltertje tussen filter en turbo zit? ..........NET ALS BIJ EEN TDI DUS! ;)

Daar heb ik ook helemaal geen probleem mee.
Datzelfde had ik Roy deze week ook al gemaild samen met wat foto's van de 200tdi olieafscheider die ik op mijn 2,5TD had gemaakt.
De vraag van Roy was of het klopte dat hij tussen filter en turbo zat en dat klopt dus niet.
Origineel zit hij bij de 2,5TD op het filterhuis.
Zonder olieafscheider tussen luchtfilter en turbo aansluiten is ook niet aan te raden en zo zat het dus bij Roy.


Groet,
Eric.

[tukko]

Hoi Eric, motor loopt heel mooi nu. Hij pakt ook snel op en het boost membraan werkt goed :laugh: niet dat ik ermee ga racen hoor :S ik ga nog wel zo'n scheidings filter erop zetten maar ik heb het nu zo opgelost. In het potje zit een heel fijn filter wat de dampen nog wel doorlaat maar olie niet. Deze dampen zullen wel wat vettig zijn, maar dat zal bij een scheidings filter van een 200tdi ook wel zijn. Aan de onderkant zit een dop die kan er zo af en omdat hij doorzichtig kan ik precies in de gaten houden of er olie in komt. :lol: moet alleen de pakking van het uitlaatspruitstuk vervangen deze lekt nu. Op mijn oude NA motor zit nog een nieuwe pakking deze zet ik wel over.

[Eric Tol]

Luke schrijft:

Overigens heeft dat beetje extra carterdruk of dat nu voor of na de turbo komt , nul komma niks invloed op de druk op het blokdus dat argument gaat niet op

Dat zie je toch echt verkeerd Luke.
Zoals ik al eerder schreef KAN de carterontluchting niet NA de turbo(dus op het inlaatspruitstuk) aangesloten worden omdat in het inlaatspruitstuk de turbodruk heerst.
Deze is veel hoger dan de carterdruk en je gaat dan via de carterontluchting die turbodruk het carter in sturen. Je gaat dan dus het carter op overdruk zetten en dat is niet zo fijn voor de keerringen en zo.

Groet,
Eric.