Defender 90 1985, 2,2 ltr benzine: HELP!

[Steph90]

Hallo ervaringsdeskundigen,

Ik ben de trotse eigenaar van een Laro defender uit 1985 met een 2,25 ltr benzine motor. Vanaf aankoop was ie nogal traag maar liep als een zonnetje en ben er zooooo blij mee. Maar nu even wat minder...

Na een chassiswissel is er ergens iets niet goed gegaan: hij begint steeds te haperen en te stotteren, slaat soms af, en start daarna ook wel weer. Soms na 2km, soms na 10 km, of soms na 300 mtr al.
Wat is er inmiddels gebeurd bij een defender specialist hier in de buurt (maar die meer in de diesel motoren zit en het ook even niet meer weet):
er zit een merkloze soort van semi elektronische ontsteking op, maar bij controle timing staat deze keurig op tijd; Inmiddels ook een nieuwe carburateur (maar waar het dus niet aan bleek te liggen en ja fijn, wel paar honderd euro armer), hij lijkt ook een constante stroom benzine te krijgen bij de carburateur. alle brandstofleidingen zijn schoongemaakt en er zit een nieuwe bobine op.
Nu gaat me dit mijn (en zijn) pet echt te boven en ben ik op zoek naar een specialist op het gebied van de oudere defender benzine motoren. Want het gaat me zo teveel in de kosten lopen en ik heb echt geen idee wat te doen.

Iemand een suggestie/idee/tip wat te doen of wie deze uitdaging aan durft te gaan (en ik niet meteen mijn huis hoef te verkopen )
Dank alvast voor reacties en meedenken!

[Landmarcs]

Geen ervaring, en zeker niet deskundig waar het om een Petrol gaat ... maar als ik even mee-denk:
Er is sprake van klachten ná de chassiswissel. Is de brandstof-tank goed schoon (gemaakt), en is ook het aanzuig-filter in de tank goed schoon ?   Je zegt wel dat ie een constante stroom benzine "lijkt" te krijgen maar krijgt ie die ook op het moment dat ie ineens hapert en stottert ?   Een vervuilde tank en als gevolg daarvan een vervuild aanzuigfilter is een bekende bron van klachten zoals je noemt.

Groeten MarcS

PS   Een klein mensenleven geleden had de Renault van mijn vader (ook) stotterende startproblemen en onregelmatig vermogensverlies.   Na lang zoeken bleek de (mechanische) brandstofpomp de oorzaak, of eigenlijk preciezer: de ventiel-klepjes in de oude pomp bleken wat onregelmatig gevormd en daardoor bleven de klepjes soms scheef hangen en was de ventielwerking weg, en dat met name wanneer de pomp harder moest werken.   Bij stationair leek de pomp z'n werk te doen, de iets lagere capaciteit viel bij stationair niet direct op.

[pascal110]

zou zeggen, begin eens met kleine chek up , maar ja dat zal al wel gedaan zijn, dan een voor een dingen elimineren, kannetje benzine, stoom draadje naar ontsteking enz enz, maar is het echt aan die chassis wissel te wijten, leiding gekneld, iets met slecht kontakt v d stroom.

[Steph90]

Idd na de chassiswissel begon ie zo te haperen. Ik dacht zelf ook aan loskomend vuil uit de benzinetank, maar op een gegeven moment zou dat toch over moeten zijn. Ik denk dat we idd maar weer vanaf dat punt moeten beginnen...

[Erik Peters]

Ik dacht zelf ook aan loskomend vuil uit de benzinetank, maar op een gegeven moment zou dat toch over moeten zijn.

Hoezo?
Als het het zeefje op het aanzuigbuisje in de tank dicht slaat door rommel in de tank, dan kan die rommel (gedeeltelijk) voor het zeefje weg 'zakken' met de motor uit, maar later er net zo makkelijk weer voor gaan zitten. Ook kan een vernauwing (of een banjobout) ergens in de zuigleiding dicht gaan zitten.
De zuigleiding vanaf het brandstoffilter doorblazen zou kunnen helpen, maar ook dan heb je de rommel nog steeds in de tank en kan het probleem opnieuw optreden.

Groet,

Erik.

[Steph90]

Ik dacht zelf ook aan loskomend vuil uit de benzinetank, maar op een gegeven moment zou dat toch over moeten zijn.

Hoezo?
Als het het zeefje op het aanzuigbuisje in de tank dicht slaat door rommel in de tank, dan kan die rommel (gedeeltelijk) voor het zeefje weg 'zakken' met de motor uit, maar later er net zo makkelijk weer voor gaan zitten. Ook kan een vernauwing (of een banjobout) ergens in de zuigleiding dicht gaan zitten.
De zuigleiding vanaf het brandstoffilter doorblazen zou kunnen helpen, maar ook dan heb je de rommel nog steeds in de tank en kan het probleem opnieuw optreden.

Groet,

Erik.

Dat is idd waar, ik zat meer te denken aan het hele kleine vuil wat hopelijk door het filter opgevangen werd. Maar ja, ik denk dat ze/we nu maar echt vanaf de tank moeten beginnen met elimineren. Eerst die maar helemaal schoonmaken. De auto staat nu bij een lokale, kleine garage die ook nog jaren 80, 90 spul doet. Hopelijk komen zij eruit want ik wil graag weer snel met mn bakkie rijden! De weg naar de garage heb ik 32 keer stilgestaan, maar startte na 10 seconden gewoon weer en dan kon ik weer een km....

Gr Stephanie

[Steph90]

Geen ervaring, en zeker niet deskundig waar het om een Petrol gaat ... maar als ik even mee-denk:
Er is sprake van klachten ná de chassiswissel. Is de brandstof-tank goed schoon (gemaakt), en is ook het aanzuig-filter in de tank goed schoon ?   Je zegt wel dat ie een constante stroom benzine "lijkt" te krijgen maar krijgt ie die ook op het moment dat ie ineens hapert en stottert ?   Een vervuilde tank en als gevolg daarvan een vervuild aanzuigfilter is een bekende bron van klachten zoals je noemt.

Groeten MarcS

PS   Een klein mensenleven geleden had de Renault van mijn vader (ook) stotterende startproblemen en onregelmatig vermogensverlies.   Na lang zoeken bleek de (mechanische) brandstofpomp de oorzaak, of eigenlijk preciezer: de ventiel-klepjes in de oude pomp bleken wat onregelmatig gevormd en daardoor bleven de klepjes soms scheef hangen en was de ventielwerking weg, en dat met name wanneer de pomp harder moest werken.   Bij stationair leek de pomp z'n werk te doen, de iets lagere capaciteit viel bij stationair niet direct op.

Dank voor je reactie Marc, Nee de tank is niet schoongemaakt, er alleen af geweest en daar hebben ze verder niks mee gedaan. Maar ik heb zelf ook zo sterk het vermoeden dat het daar ergens ligt. Naar een andere garage gereden (20 km), 32 keer afgeslagen door stotteren en haperen. Na 10 seconden wachten startte ie weer als een zonnetje voor een kleine km. En toen stopte ie weer. Stonk ook vreselijk naar benzine. Had het idee dat ie ergens ook weer 'verzoop', terwijl de nieuwe carburateur goed is afgesteld... Zucht!

Gr Stephanie

[Edward]

Filosoferen is leuk, maar ga nou eens gewoon rijden met een tankje van 5 liter aan de voorruit met een slang direct naar de carburateur. Daarmee sluit je alles uit, brandstofpomp, leidingen, tank, etc, etc.

Maar dan zal ie het vast prima doen want ik verdenk de ontsteking en niet de brandstoftoevoer. Maar elimineren en zeker weten is beter dan denken en gokken.

Zeker als het niks kost. Want een 5 liter benzinekannetje heeft iedereen wel ergens.

[Weel240]

En toen stopte ie weer. Stonk ook vreselijk naar benzine. Had het idee dat ie ergens ook weer 'verzoop', terwijl de nieuwe carburateur goed is afgesteld... Zucht!

Gr Stephanie[/quote]



Het lijkt er een beetje op dat je motor verzuipt, in de carburateur (weber 34ICH) kan de naaldafsluiter vd vlotter niet goed afgesteld is of lek is of de vlotter zelf niet goed zit.
Een andere mogelijkheid is de de beluchting vd tank niet ok is, maar omdat je schreef dat het vreselijk naar benzine stonk, zou ik eerst gaan zoeken in die naaldafsluiter. Nieuwe carburateur is geen garantie dat alles ok is

[Erik Peters]

Nieuwe carburateur is geen garantie dat alles ok is

Ja, ook nieuw spul kan direct al defect zijn.
Een kennis kreeg al rijdend benzine in de motorolie. Het ligt voor de hand dat dan het membraan van de mechanische opvoerpomp lek is. De opvoerpomp vervangen voor een nieuwe. Nog steeds benzine in de motorolie. Bleek (na lang zoeken) de nieuwe opvoerpomp ook lek...... Ander merk opvoerpomp en het probleem was opgelost.

Groet,

Erik.