Een kleine zes maanden later is het probleem van tekort motorvermogen boven de 70 km/uur inmiddels een probleem boven 60 - 65 km/uur geworden incl. wisselende ratelende geluiden uit de motor.
Alle 'usual suspects' uitgesloten door nieuwe onderdelen (24/12 volt omvormer, accu's, carburateur, stroomverdeler, bobine, bougies, bougie kabels), systeem aangepast (mechanische membraanpomp vervangen door een elektrische benzine pomp), controle (remmen, handrem, voor & achteras, tussenbak en versnellingsbak).
Het resultaat: Als je naar de contactsleutel wijst dan loopt de motor, koud of warm of behoorlijk warm in een file, het maakt niet uit. Starten = lopen.
Stationair loop is rustig, stabiel, constant en voorbeeldig, maakt ook niet uit warm of koud, na snelwegrit enz. Off-road in 2 of 3 laag, fantastisch goed, motor geeft geen krimp. Stadsverkeer, moeiteloos, filerijden idem. Snelweg met heel veel moeite net aan 80 km/uur, mits geen wind. Een beetje wind tegen max 60 - 65 km/uur in z'n vierde versnelling, hoog 2-wielaangedreven. Het geratel werd ook steeds erger en met 55 a 60 km/uur de nieuwe Coentunnel uit is een avontuur waar ik niet meer aan waag.
Na wat rondkijken op YouTube besloten om de kop te lichten, met resultaat!
De klepgeleiders van de uitlaatkleppen van cilinders 1 en 2 hebben een zeer grote speling (!), waardoor de kleppen alle kanten op hameren.
De gaten in de klepgeleiders zijn zichtbaar ovaal geworden. Zie foto, verder liggen de uitlaatkleppen heel diep in de klepzitting.
Afspraak gemaakt met een revisiebedrijf, wordt vervolgd.
