Frisse jongen!

[HPS]

2.5NA is dus diesel en zodra er een turbo op komt heet-ie 200 TDI? En de 300 TDI dan? Wat zijn de verschillen en TD5 is er ook nog toch? zijn dit allemaal 4 cilinders?

[Landmarcs]

2.5NA is dus diesel en zodra er een turbo op komt heet-ie 200 TDI? En de 300 TDI dan? Wat zijn de verschillen en TD5 is er ook nog toch? zijn dit allemaal 4 cilinders?

Bijna goed (en Google zou je ook heel ver kunnen helpen) .... hier even beknopt:

2,25 NA (NA staat voor natural aspirated of zoiets, dus géén turbo etc) - Standaard als diesel in de Series, en in de eerste opvolgers

bestaat ook nog eens in 3x en 5 x gelagerd

2,5  NA  - De eerste vergrotende trap, een kwart liter meer, maar duidelijk geïnspireerd op de 2,25
2,5 Turbo - De Turbo-versie van de 2,5 NA. Alleen de latere zijn degelijk, de latere 2,5 NA blokken hebben dezelfde verbeteringen

een nu gewantrouwd blok, in zijn tijd een hele stap vooruit

200 Tdi en 300 Tdi - Ook 2,5 liter maar een nieuwer design met directe inspuiting en Turbo etc,

de 300 is de latere versie met verbeteringen, vereenvoudigingen en een reputatie dat de distributieriem een "gevoelig" item is

Td5  -  Ook 2,5 liter maar een heel nieuw blok (ook het laatste echte LandRover blok), 5 cylinder met hogedruk inspuiting door middel van pompverstuivers (mijns inziens het mooiste blok)

En daarna komen nog de Ford Duratorq blokken, de "Puma" blokken onder de bultneus

In een Series kan een 200Tdi zonder Turbo redelijk gemakkelijk de oorspronkelijke krachtbron vervangen, en dan heb je iets meer maar niet teveel (voor de aandrijflijn van een Series) vermogen, en redelijk standaard onderdelen etc.

Groeten MarcS

[HPS]

Een 200TDI met turbo is dus bijna een verdubbeling van het aantal pk's van een 2.25 als ik het goed begrijp. Daar is de aandrijving niet tegen opgewassen dus... Is het wel te doen om samen met de motor de complete aandrijflijn over te zetten? Want met "zoveel" pk lijkt me dat de remmerij ook aangepast dient te worden...

[Edward]

Dan klopt je spoorbreedte niet meer. Dan moet je ook spatbordverbreders plaatsen en is de hele look van een serie weg.

Marc: een 300 tdi is geen verbetering van een 200 tdi maar een effcienter (goedkoper) te produceren versie. Hoewel een 300 iets geciviliseerder loopt is een 200 sterker en duurzamer.

[HPS]

Ok, dat van de aandrijflijn is duidelijk. Maar is dik 110 pk dan zo schadelijk voor de originele aandrijflijn van een Series 3?

[tim]

Met het gevaar dat je flink gaat invullen voor een ander;
een series moet je in z'n waarde laten, lees er geen pk monster van gaan maken, relatief dan.
een veel toegepaste , zoals eerder vermeld, upgrate is de 200 tdi , met de turbo achterwege laten.
met turbo kan ook, uiteindelijk kan alles als tijd en geld geen belemmering is.

met behoud van de originele lt 76 bak loop je al tegen het probleem aan dat het vermogen gewoon niet teveel kan toenemen.
overzetten van de lt 77 bak( zoals die veelal achter een 200 tdi zit) kan, maar hoever ga je ..?
opmet name engelse sites/fora is veel te vinden over motorisch upgraden van een series.
ik denk een goede 2.5 na erin, en de mentaliteit dat je een oudere landrover rijdt, brengt je het verst en op z'n mooist.

[piet_g]

nou daar heb je natuurlijk het verhaal als het allemaal nieuw en heel goed past enzo.. en gewoon je gebruikte series met overal een klein beetje speling. dat betekend dat buiten dat er zowiezo al veel grotere krachten op je aandrijflijn komen te staan, dat schokken in de speling ook geen goed doet. plus je gaat het jezelf er niet makkelijker op maken. en je kunt je afvragen of je niet net zo goed een defender had kunnen nemen

ander punt is, je moet je series bak houden. dit omdat een series geen permanent aangedreven voor as heeft. dit omdat er nog kruisjes in zitten en geen homokeneten (of hoe je dat ook schrijft en nee geen zin om google er bij te pakken ). ga je die wel permanent aandrijven met een andere versnellingsbak dan de LT76 die in een series zit, dan zullen ze hard slijten.

overigens wat betreft versnellingsbak weet ik niet wat er in een series 2 en 2A zit, maar ik geloof dat de series 3 bakken (suffix C en D) het sterkst zijn en het beste tegen de krachten van de zwaardere motor kunnen. die zijn ook volledig gesynchroniseerd in alle voorwaardse versnellingen.

de remmen is een leuke discussie op zich, maar niet gelijk de reden om maar de hele aandrijflijn te vervangen. bij de remmen is het echt dat goedkoop duurkoop is. wanneer je goede kwaliteit trommels neemt, goede remschoenen en origineel cilinder materiaal, dan heb je niks te vrezen van je remmen. wel moet je even om de zoveel tijd even stellen en voor je naar de apk gaat even de remmen recht laten stellen (of je moet zelf een remmenbank hebben). maar als je toch schijfremmen wilt hebben, dan zijn er ook verschillende ombouw kits voor zowel voor als achter te verkrijgen.

persoonlijk zou ik, als je het meeste wilt upgraden wat betreft de motor, naar een 200(T)DI gaan. voordeel is dat er genoeg in de club mee rijden en er zijn heel veel ombouw verslagen te vinden.

[piet_g]

Met het gevaar dat je flink gaat invullen voor een ander;
een series moet je in z'n waarde laten, lees er geen pk monster van gaan maken, relatief dan.
een veel toegepaste , zoals eerder vermeld, upgrate is de 200 tdi , met de turbo achterwege laten.
met turbo kan ook, uiteindelijk kan alles als tijd en geld geen belemmering is.

met behoud van de originele lt 76 bak loop je al tegen het probleem aan dat het vermogen gewoon niet teveel kan toenemen.
overzetten van de lt 77 bak( zoals die veelal achter een 200 tdi zit) kan, maar hoever ga je ..?
opmet name engelse sites/fora is veel te vinden over motorisch upgraden van een series.
ik denk een goede 2.5 na erin, en de mentaliteit dat je een oudere landrover rijdt, brengt je het verst en op z'n mooist.

Amen

[HPS]

Heel helder allemaal jongens, dank! Dus kort samengevat is een 200TDI zonder de turbo, icm de originele lt76 bak en originele remmen zo'n beetje de meest robuuste/betrouwbare oplossing?

[HPS]

Hoeveel pk heeft een turboloze 200TDI dan?