Hallo

[Roger B.]

Soms zijn boeken makkelijker.
Met je vette vingers op je laptop klooien is ook niet altijd handig.
uitprinten kan natuurlijk ook.....

.

Zonde van dat boek... printjes gaan na gebruik bij het oud papier

[Erik Peters]

welkom.

ah weer een echte 24V laro op de weg . Mocht je vragen hebben kun je ze altijd stellen natuurlijk.

Met een 2,5 liter NA diesel in het vooronder, vermoed ik dat ie is 'omgebouwd' tot 12 Volt.

Groet,

Erik.

[piet_g]

vermoeden mag altijd, maar hij is echt nog steeds 24V. is gewoon een kwestie van een gloeipluggen en de brandstof klep schakelaar vervangen en hij is gelijk 24V. de startmotor is dezelfde als die op de 2.25 zat en de dynamo komt van het engelse leger.

de 12V die wij in de auto hebben is echt alleen voor de aanhanger en de radio. de rest van de laro is nog steeds 100% 24V

[Paul van B]

..... en pak binnenkort de vetspuit. Dat is 3 weken geleden al gedaan, maar ik kan mij voorstellen dat na 2 jaar stilstand dat nog wel een paar keer mag gebeuren.

Het is niet zo dat iedere 3 weken doorsmeren noodzakelijk is, tenzij je natuurlijk 5000 km in 3 weken aflegt.
Want dat is, dacht ik, de interval tussen de beurten bij een Series III. Die interval (van 5000 km) hou ik nog steeds aan bij het doorsmeren, ook bij mijn Td5 die iedere 20.000 km of ieder jaar een beurt nodig heeft. Zo heeft mijn 300 Tdi na 200.000 km nog steeds 2 originele kruisjes in de aandrijfassen zitten. (Het kruisje bij het achterdifferentieel is na 30.000 km vervangen en het kruisje bij de voorste uitgaande as van de tussenbak bij ±190.000 km een paar jaar geleden).

Groet,

Erik.

Beste Erik,
Ondertussen ben ik 's nachts in mijn bed al helemaal dwars door Afrika gereden. Maar zeg dat Heino ligt toch iets dichter bij. Kunt u eens even een blikje over mijn Laro werpen en wat kritische noten plaatsten die ik vervolgens kan opnemen in mijn planning ter voorkoming van Laro uitval?

[Paul van B]

Handboeken downloaden en printen is geen probleem. Voor mijn Puch heb ik ooit hele handboeken aan gort geknipt en lekker in plastic hoesjes gedaan en die dan weer in een klein formaat ortner gedaan. En het printwerk bij staples hoeft ook niet de hoofdprijs te kosten

[Paul van B]

De 2 batterijen staan - op + geschakeld. Zeg maar in serie. Dat levert een beetje prik richting de 24 volt. Klopt dat of kan dat niet met een 2.5 NA motor?

[Paul van B]

En ik maar denken dat dit de choke is. Dat zwarte holster links. Met een paar tikken naar rechts loopt de motor in ieder geval bij het starten iets sneller. Na 2 minuten rijden weer uit gezet en maak ik dan even later een stop en is de motor warm dan is die (uh) choke niet nodig. Weet ik veel, 1 of andere soldaat heeft het instructieboekje kwijt gemaakt. Sinds lichting 87-2 ben ik het allemaal weer een beetje vergeten en nogal vers te noemen.

[marcenvon]

Dat is geen choke, maar handgas. Handig in het terrein om een iets hoger toerental te hebben.

Marc

[Erik Peters]

choke2.jpg

En ik maar denken dat dit de choke is. Dat zwarte holster links. Met een paar tikken naar rechts loopt de motor in ieder geval bij het starten iets sneller. Na 2 minuten rijden weer uit gezet en maak ik dan even later een stop en is de motor warm dan is die (uh) choke niet nodig. Weet ik veel, 1 of andere soldaat heeft het instructieboekje kwijt gemaakt. Sinds lichting 87-2 ben ik het allemaal weer een beetje vergeten en nogal vers te noemen.

Nee, dat is het handgas (vergelijkbaar met een landbouwtrekker), dat had mijn 109 series III ook. Ik gebruikte het soms wel eens als cruisecontrol, alhoewel dit niet is aan te raden. En indien je een aftakas (of kaapstaanderlier) op de auto zou hebben dan kun je met dat handgas het toerental van die aftakas/lier regelen.

Ah, ik zie dat Marc mij al voor is.

Inderdaad ligt Heino op een half uurtje rijden van Deventer, dus ik kan wel een keertje komen kijken.

Groet,

Erik.

[paul k]

ook op een 2.5 n/a kan een 24v startmotor en dynamo.

Ff meten en je weet of je een 24 of 12v auto hebt