Even voorstellen + defender ombouwen naar DJ-truck

[Nielsieee]

Hallo allemaal,
Ik ben Niels, 45 jaar uit Amersfoort. Ik loop al een tijdje rond met het idee om een Land Rover (Series 109 / Defender 110) aan te schaffen om deze een klein beetje aan te passen zodat 'ie ingezet kan worden op festivals etc als DJ-truck. (ik wil mezelf onderscheiden door (hard)rock, punk en metal te draaiden, maar dat terzijde )

beetje dit idee --->



Ik heb voor nu 2 vragen, hopelijk kunnen jullie mij helpen:

- Weet iemand of er in Nederland al een 'DJ-Defender' rondrijdt?
- Ik zou graag in contact komen met een specialist om te bespreken wat er allemaal moet gebeuren om een Defender geschikt te maken als mobiele DJ-booth én welk type Defender het beste als basis kan dienen. Kennen jullie iemand of een bedrijf die dit soort klussen doet?
((bijv. Roger Bastiaens van 4x4 factor? maar ik kan zijn contactgegevens nergens vinden en z'n website laadt niet...)

Alvast heel erg bedankt voor met meedenken en ik hoop straks via dit forum jullie mee te kunnen nemen in de vorderingen!

Groet, Niels

[Ron63]

https://www.fd4x4centre.nl/cons_nl
https://www.psp-expeditioncampers.com

Bovenstaande zijn de eerste namen die mij te binnen schieten.

Groet

Ron

[Edward]

Red Bul heeft/had de wereld aan die dingen. Geen idee of ze ook een Defender gehad hebben.

In een ver verleden heb ik een 130 aangepast voor evenementen. Dakdrager boven de cabine waar boxen op konden, in de bak een booth met een huif die omhoog kon zodat de dj/omroeper uit de zon, regen stonden. Maar vooral om de schermen leesbaar te houden. Achterbank eruit gehaald en daar de versterkers, condensatoren etc gemonteerd.

Een 130 is een relatief dure variant vd Defender maar het voordeel is dat je niks verzaagd en dus de restwaarde gelijk blijft tov een originele. De 110 van het plaatje kost een hoop om om te bouwen en is daarna voor de helft afgeschreven.

[Landmarcs]

Een 130 is een relatief dure variant vd Defender maar het voordeel is dat je niks verzaagd en dus de restwaarde gelijk blijft tov een originele. De 110 van het plaatje kost een hoop om om te bouwen en is daarna voor de helft afgeschreven.

Wat betreft de (rest)waarde van een 110:
Als je de ombouw zo weet uit te voeren dat de auto met een andere inrichting aan de (belasting)eisen voor een camper voldoet dan is de afschrijving ineens niet zo groot. Voor die camper heb je ook een hefdak nodig, dus is het dan de puzzel: hoe wil je een en ander zodat de carosserie multifunctioneel zal zijn.

Wat betreft de 130. Als je geduldig zoekt dan zijn er ook 130-en met een enkele cabine en een kast-opbouw.

Ik denk overigens dat de compactere 110 (of 109) toch meer het stereotype LandRover-imago uitstraalt ...
Ik heb geen idee of dat voor het punk, (hard)rock en (heavy)metal publiek iets uitmaakt .... waarschijnlijk zeggen ze J€€P tegen de LandRover

Groeten MarcS

[Edward]

Ik denk overigens dat de compactere 110 (of 109) toch meer het stereotype LandRover-imago uitstraalt ...
Ik heb geen idee of dat voor het punk, (hard)rock en (heavy)metal publiek iets uitmaakt .... waarschijnlijk zeggen ze J€€P tegen de LandRover

Groeten MarcS

Geen idee of het imago er veel toedoet maar een 130 mag 1500kg lading hebben en dat is al erg krap voor een goede installatie incl hefdak etc. Geen idee of een HD 110 een gelijk max gewicht heeft. Mits je de boxen, subs, etc apart in een kar meeneemt en los opstelt is anderhalve ton echt niet veel.....

[Landmarcs]

Ik denk overigens dat de compactere 110 (of 109) toch meer het stereotype LandRover-imago uitstraalt ...
Ik heb geen idee of dat voor het punk, (hard)rock en (heavy)metal publiek iets uitmaakt .... waarschijnlijk zeggen ze J€€P tegen de LandRover

Geen idee of het imago er veel toedoet maar een 130 mag 1500kg lading hebben en dat is al erg krap voor een goede installatie incl hefdak etc. Geen idee of een HD 110 een gelijk max gewicht heeft.

Een standaard 110HardTop (of PickUp) mag tot 3050 kg totaalgewicht gaan (en weegt op papier kaal iets meer dan 1800 kg).
Een HD 110 gaat net als de 130 tot 3500 kg totaalgewicht, qua nuttig ladingsgewicht is een 110 dus gunstiger.

Hoeveel een installatie moet wegen ?  
Met de digitale opslagmedia zijn het alleen de versterkers en boxen die gewichtig (en volumineus) zijn.

Of je moet gaan voor een hefdak, of voor een klapdak ... dat is een keuze, een stabiel hefdak is waarschijnlijk zwaarder.

Groeten MarcS

[Nielsieee]

Dank Marc, Edward en Ron voor het meedenken!

Het idee van een Defender geregistreerd als camper vind ik wel wat.
Zou deze geschikt zijn als basis?
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/lan ... ousPage=lr

[Nielsieee]

Red Bul heeft/had de wereld aan die dingen. Geen idee of ze ook een Defender gehad hebben.

In een ver verleden heb ik een 130 aangepast voor evenementen. Dakdrager boven de cabine waar boxen op konden, in de bak een booth met een huif die omhoog kon zodat de dj/omroeper uit de zon, regen stonden. Maar vooral om de schermen leesbaar te houden. Achterbank eruit gehaald en daar de versterkers, condensatoren etc gemonteerd.

Een 130 is een relatief dure variant vd Defender maar het voordeel is dat je niks verzaagd en dus de restwaarde gelijk blijft tov een originele. De 110 van het plaatje kost een hoop om om te bouwen en is daarna voor de helft afgeschreven.

Ik denk dat ik je snap Edward! Ik neem aan dat je zoiets bedoeld als basis?


Ik ga weer lekker verder speuren, tips blijven welkom!

[Landmarcs]

Dank Marc, Edward en Ron voor het meedenken!

Het idee van een Defender geregistreerd als camper vind ik wel wat.
Zou deze geschikt zijn als basis?
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/lan ... ousPage=lr

Tja ... Defenders (en Defenderoïden) zijn relatief duur ... maar bieden vanaf € 14.000 op een 36 jaar oude auto ?
Dan moet het "project" naar mijn idee toch op een oor na gevild zijn (en dan vraag ik me af waarom de verkoper dat dan niet zelf doet).

Er wordt wel gezegd dat je als je een oude wilt opknappen dat je dan best de slechtste neemt, dwz eentje met bekende gebreken en een prijs naar die gebreken. Daarna blijkt het opknappen alsnog weer duurder als geplanned. En anders ... zoek je beter naar een recentere, eentje die niet de goedkoopste is, maar wel gewoon goed (of goed genoeg) is, en waar je niet wordt opgezadeld met de keuzes die de voorganger-opknapper voor je maakte.

Groeten MarcS

PS   Door een of ander ongemak krijg ik de marktplaatsplaatjes niet te zien. Wellicht heb ik teveel privacy-vinkjes gezet.

[Nielsieee]

Dank Marc, Edward en Ron voor het meedenken!

Het idee van een Defender geregistreerd als camper vind ik wel wat.
Zou deze geschikt zijn als basis?
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/lan ... ousPage=lr

Tja ... Defenders (en Defenderoïden) zijn relatief duur ... maar bieden vanaf € 14.000 op een 36 jaar oude auto ?
Dan moet het "project" naar mijn idee toch op een oor na gevild zijn (en dan vraag ik me af waarom de verkoper dat dan niet zelf doet).

Er wordt wel gezegd dat je als je een oude wilt opknappen dat je dan best de slechtste neemt, dwz eentje met bekende gebreken en een prijs naar die gebreken. Daarna blijkt het opknappen alsnog weer duurder als geplanned. En anders ... zoek je beter naar een recentere, eentje die niet de goedkoopste is, maar wel gewoon goed (of goed genoeg) is, en waar je niet wordt opgezadeld met de keuzes die de voorganger-opknapper voor je maakte.

Groeten MarcS

PS   Door een of ander ongemak krijg ik de marktplaatsplaatjes niet te zien. Wellicht heb ik teveel privacy-vinkjes gezet.

Er hangt inderdaad een flink prijskaartje aan die Defender-camper-in-wording, dat gaat m idd ook niet worden.

Heeft er iemand ervaring met Defender youngtimer importeren vanuit Zuid-Afrika? Daar zijn de prijzen veel schappelijker. Bijvoorbeeld https://www.gumtree.co.za/a-cars-bakkie ... 0370264609.