Nieuw en interesse in een Disco 4

[geek]

Goedenavond leden,

Mijn naam is Jaap, 51 jaar jong en interesse in vrijwel alles met wielen.
Als tweede auto hebben wij interesse in een Disco 4 met grijs kenteken. Hoewel we particulier zijn is een grijskenteken variant heel geschikt voor onze vakanties. Onze labrador kan mooi op de vlakke laadvloer achter de voorstoelen en de bagage veilig achter het tussenschot.
Het model is naar onze smaak tijdloos mooi, interieur prima en de 3.0 V6 diesel draait mooi en presteert soepel.

Maar......

Diezelfde 3.0 diesel schijnt bovengemiddeld veel problemen te geven met gebroken krukassen. Op veel buitenlandse fora lees je inderdaad zo veel, dat je niet meer van een incident kunt spreken.
Onze voorkeur gaat uit naar de 256 pk 3.0 tdvs met ZF-8 speed automaat.

Wat zijn jullie ervaringen en wat zijn is dit probleem ook bij deze variant actueel. Is het te voorkomen of hangt dit altijd als een zwaard boven je hoofd.

Delen van jullie kennis en ervaring wordt op prijs gesteld

Hartelijke groet,

Jaap

[geek]

Ik twijfel of ik wellicht iets vergeten ben om te melden, dan wel dat ik onbewust iets gezegd heb wat niet goed gevallen is.
Het aantal reacties doet me dat vermoeden.
Mijn welgemeende excuses in ieder geval. Het was niet zo bedoeld

[tim]

Jeetje jaap,

we zijn hier redelijk coulant hoor, en diegene die dat niet zijn, krijgen dat al dan niet subtiel zuruck..
ik heb weinig tot nul structurele kennis van de 3 en 4, maar verwar je eea niet, alsin dat met name de d3 inderdaad een moeizame reputatie kan hebben.
maar dan hebben we het wel over het 2.7 tdvs blok namelijk.
dat blok komt "tevaak"naar voren met problemen.

enniewee, succes met je zoektocht en huiswerk.

[Landmarcs]

Dag Jaap,

Tja, misschien zijn er te weinig (actieve) forum-leden met kennis en/of ervaringen rond de Disco 4.
Het is natuurlijk niet direct een auto om zelf aan te sleutelen. Van de Disco3 diesel heb ik begrepen dat bijv. het vervangen van de distributieriemen een nogal ingrijpende gebeurtenis is.
Een goede vriend met een "sportieve" Peugeot met een zeer verwante diesel ruilde zijn auto in toen de distributie aan de beurt was -- of dat dan verstandig is weet ik ook niet, ik ken de inruilprijzen in Frankrijk niet. Ik weet wel dat ie een uiterst aantrekkelijke en typische Franse pre-pensioenregeling heeft, hij hoeft niet te zuinig te zijn (dat geldt lang niet voor iedere Fransman, er zijn er ook die het met € 800 per maand aan pensioen moeten doen).

Groeten MarcS

[Edward]

Ja, ik heb ook niet gereageerd omdat ik zelf nooit een D4 gehad heb. Wel veel mee gereden en een hoop kennissen en vrienden die er wel mee rijden.

Ik ken ze als betrouwbare wagens. Soms een lullig klein euvel als een handrem die niet wil lossen, het ding is elektrisch en van matige makelij. Maar verder eigenlijk weinig bijzonder dingen. Ken twee gasten die idd de krukas doormidden hadden maar die gaven allebei aan het onderhoud veronachtzaamd te hebben.

Als ik zo'n ding zou kopen dan kocht ik er een waarvan de historie bekend is bij een dealer of specialist. Het is namelijk essentieel dat de olie op tijd ververst wordt met de juiste olie. Ook het op tijd vervangen van de oliepomp is een geringe verzekeringspremie om problemen te voorkomen.

Maat van me heeft een D4 als companyslut. Zo wordt het ding tenminste genoemd daar. Die wordt door Jan en alleman afgetrapt en heeft inmiddels een dikke 6 ton achter de kiezen waarvan vrij veel met veel te zware trailers.

[Landmarcs]

...

Als ik zo'n ding zou kopen dan kocht ik er een waarvan de historie bekend is bij een dealer of specialist. Het is namelijk essentieel dat de olie op tijd ververst wordt met de juiste olie. Ook het op tijd vervangen van de oliepomp is een geringe verzekeringspremie om problemen te voorkomen.

... .

Edward, je zegt er niet bij dat dat onderhoud naast noodzaak ook tamelijk prijzig is ... dat is waarschijnlijk de reden voor het bezuinigen.

Bij een minder complexe auto wordt je misschien op den duur ook afgestraft maar het is allemaal minder duur.

Een goede oudere vriend in de Nederlanden rijdt al een "eeuwigheid" met een Disco 3, dus met zo'n "kwetsbare" 2,7 diesel. Een leuke historie overigens: hij viel zo'n 20 jaar geleden voor een tweedehandse Disco 1 en toen die wat moe werd is ie direct naar de Disco 3 overgestapt ... vroeger - in de 80er jaren - reed ie in een luxe Citroen CX, misschien is een LandRover degelijk en betrouwbaar in vergelijk met een Citroen.
't Onderhoud is niet goedkoop, hij heeft een adres(je) waar hij tevreden over is, maar ook hier betreft het iemand die niet ieder dubbeltje moet omkeren.

Groeten MarcS

[OttoVink]

Ik twijfel of ik wellicht iets vergeten ben om te melden, dan wel dat ik onbewust iets gezegd heb wat niet goed gevallen is.
Het aantal reacties doet me dat vermoeden.
Mijn welgemeende excuses in ieder geval. Het was niet zo bedoeld

Kheppurrook geen verstand van nie, mij te sjiek en ingewikkeld die dingen.

[Edward]

@Marc: als je dat moet gaan uitleggen dan heeft TS wel heel weinig onderzoek gedaan. We hebben het over een pantsertank van tegen de 3000 kilogram. Alleen de MRB is dik over de 3000 euro. Een kwart daarvan is nog steeds geld.

De bijtelling is ook niet echt grappig en dat bij elkaar is de reden dat ik een (bijna) 15 jaar oude D2 heb gekocht. Ik ben er tegenwoordig te gierig voor........

Verder is iedere auto met een dikke V6 of V8 kostbaarder in onderhoud dan een 4 pitter. Tel daarbij luchtvering en een hele hoop elektronische gadgets en je weet dat een monteur een tijdje bezig is.

Al doet de genoemde kameraad alleen de grote beurten bij de garage en tussentijds zelf een oliewissel als kleine beurt.

[geek]

Beste mensen,

Allen hartelijk dank die de moeite hebben genomen om te reageren. Ik begrijp dat de meeste (actieve) leden meer Defender fans zijn. Iets wat ik kan begrijpen wat dit en de directe voorgangers is natuurlijk een icoon onder de 4 x 4.
Ook hoor ik wel eens dat er iets met deze auto's is, maar onderdelen zijn vaak niet te duur en als je zelf kunt en wilt sleutelen....
Daarbij denk ik dat sleutelen of blijven verbeteren een hobby op zich kan zijn.

Maar hier hebben jullie te maken met een eenvoudige kantoorklerk, geboren met 2 linkerhanden en dat laatste heeft zich in de afgelopen jaren niet veel verbeterd.
Alhoewel ik het stiekum wel zou willen kunnen.

Wij houden als stel van mooie reizen en onze labrador gaat altijd mee. We zullen geen zwaar terrein werk gaan doen, maar afdalen naar een riviertje, daar beetje vissen en de BBQ aan moet lukken.
Met de zakelijke bolide zal het asfalt deel prima gaan, maar dan houdt het op.
Vandaar de zoektocht naar een privé en hobby auto die dat wel kan. En omdat die auto ook een comfortabele daily driver moet zijn voor mijn vrouw leek de Disco ideaal, ook vanwege de praktische ruimte.
Dat een zware diesel duur is in wegenbelasting ben ik me van bewust. Zo'n 200 euro per maand voor grijs kenteken particulier.

Heb ook gekekeken naar een Landcruiser V8 diesel (mooi van lelijkheid) en een Mercedes ML. Die laatste lijkt griezelig perfect en daarom doet het me gelijk ook niks.

Wat duurder onderhoud is ok, maar aks motorblokken van 12.000 euro om de oren vliegen dan zal de liefde voor een Disco snel bekoeld raken. Waarbij ongepland stil staan langs de weg mijn humeur er ook niet beter op zal maken.

De Defender: geweldige uitstraling, nooit mee gereden, wel in gezeten. Dat laatste vond ik iets minder, maar lees ook veel over andere stoelen, wellicht is het dan anders.

Ik pieker ff verder. Begin juni gaan we naar Zweden, en dan zou zo'n auto welkom zijn. Maar overhaasten is zelden goed.
Mochten er nog tips en/of adviezen zijn, graag!

Dank voor jullie aandacht en veel plezier met jullie mooie hobby

Hartelijke groet,

Jaap

[Roger]

de D3/4 zijn inderdaad tijdloos mooi en rijden echt vreselijk lekker.
maar je moet wel een grote portemonnaie hebben voor het onderhoud.
alles wat je eraan doet is duur.
gloeipluggen vervangen, reken gewoon op meer dan 1000€ want ze gaan er nooit probleemloos uit en zijn moeilijk bereikbaar.
heeeeeeeeel veel electronica en vrijwel alles is gekoppeld aan compressor en rijhoogte en zodra dat faalt (en dat gebeurt nog al eens) zakt ie door zijn ophanging en kun je gewoon niet verder.
mijn D3 kostte me in een jaar 5000€ aan onderhoud bij een officiële Franse dealer en hij heeft er 3 maanden gestaan.
voor de meest lullige reparatie wordt veelal al een volledige bodylift voorgeschreven.
ik was blut na een jaar en ben weer back to basics met de D2.

het zal natuurlijk niet representatief zijn voor alle D3/4 maar ik had denk ik ook gewoon pech, maar dat kwam ook omdat ik verliefd werd op die bak en dus niet meer met mijn hoofd maar met mn (censuur) kocht.
sorry voor de woordkeuze.