Roger B. schreef:
Defender heeft geen bladveren, andere wielbasis, ander chassis, permanente 4wd , andere spoorbreedte, en zeker tov een serie 1 totaaal andere body... dus ja ik vind een duidelijke scheiding tussen series en defender aanwezig die het gezemel over 67 jaar onterecht maakt....
De "laatste" Series, te weten de Stage 1 V8-en hadden permanente 4x4. De eerste "Defenderoïden" hadden (optioneel) inschakelbare 4x4.
Vanaf de Series II is de body tot en met de Puma in hoge mate gelijk gebleven. De enige echte "knak" is de switch van bladveer naar schroef-veer ... er is nu eenmaal geen schrad- of bloef-veer. Verder is het een duidelijk voorbeeld van een in hoge mate geleidelijke evolutie (kennelijk is het ook een doodlopende evolutie).
Aan de andere kant: of het nu 67 of 68 jaar is, of 57-58 jaar (met de Series II als startpunt), of ± 34 jaar met de eerste Defenderoïden als startpunt .... er is in ieder geval nu een knak in de auto-historie.
Zoals ik eerder elders al schreef: de Volkswagen käfer is ook niet steeds dezelfde, daar kan je ook vraagtekens zetten bij het startpunt 1938, pas tien jaar later werd de käfer commercieel geproduceerd, in 1978 stopte de Duitse productie en die laatste leek ook in weinig op de eerste. Voor de Citroen 2CV geldt net zoiets, de eerste 2CV was meer een soort boeren-buggy, met één koplamp, gedurende de productie ging het motorvermogen van 9 naar 29 PK, en tijdens de vele tientallen jaren van de productie is ook heel veel veranderd: remsysteem, vering etc etc. toch bleef het concept gewoon hetzelfde (en met iets ruimdenkendheid reken je ook de Mehari en de Dyane nog tot de 2CV-familie).
Net als de 2CV of de Käfer is de stereotype "LandRover" (dus van Series t/m Defender) een icoon.
Zelfs al weet "de man in de straat" vaak niet precies waarover hij het heeft, hij heeft een "beeld" voor zich, en zo'n "beeld" noem je ook wel "icoon".
Groeten MarcSStatistieken: Geplaatst door Landmarcs — 30 Jan 2016, 12:40
]]>
