Roger B. schreef:
nee,ABS/ ETC is ABS met electronic traction controll, ESP heeft een defender niet volgens mij.
op sommige ondergrond zoals zand werkt TC niet (behalve als het geacanceerder is zoals in terrain response ) en ben je beter af met gewone difflocks, maar er zijn meer situaties war het een zeer waardevolle toevoeging is.
je zou bij een terreinwagen alleen willen dat je het kunt uitschakelen... en dat is bij moderne voertuigen die dit af fabriek niet als optie in het TC hebben wellicht wat lastig achteraf te modificeren ivm storingsmeldingen
Precies, ESP heeft een Defender niet, en ook is de ETC "primitief" (indertijd wel een van de eerste die goed werkte op een 4x4).
Je zou liever hebben dat er een geringe voorwielspin ingebouwd zou zijnen/of een extra voorwielspin bij bochten (eventueel alleen bij lagere snelheden).
En je wilt dus liever geen ETC (en soms ook geen ABS) als je liever hebt dat de wielen korter (of langer) kunnen graven naar grip. Zo kan op een "rollende" toplaag (bijv. zand, maar erger nog grind op een vaste ondergrond - of kleddersneeuw op een ± verijsde bodem) de ABS/ETC zich geheel tegen je keren.
Wil je remmen dan wil je dat je grip krijg op de ondegrond en dus de rollende toplaag wegduwen - dat gaat alleen met tijdelijk blokkerende wielen en de ABS is zo snel dat een enkel wiel slechts ± 10 cm lengte blokkeert en dan weer gaat rollen omdat de remkracht wordt weggenomen ... zo blijf je dus op het grind doorrollen. Het omgekeerde komt ook voor: Rijd je een bergpad op met een stevige (rots) onderlaag en een (bijv. door droogte of veelvuldig gebruik) los laagje zand + wat fijne "steenslag" dan gaat dat nog wel zolang het niet te stijl is. Je kan dan eventueel ook DiffLock inschakelen, maar heb je in die helling ook haarspeld-bochten dan is Diff-Lock al minder. Het grootste probleem is evenwel dat in een haarspeldbocht de weglengte voor de voorwielen al een stuk groter is en je bovendien gemakkelijk even wat grip verliest (meestal als eerste het voor-binnenbocht-wiel) de ETC grijpt dan (omdat de voorwielen toch al een langere weg rijden) heel snel in. Uiteindelijk kan het ertoe leiden dat de ETC de hele bocht door aan het remmen is en deze ingrepen uiteindelijk heel wat van je snelheid wegnemen. (Been there seen that ... en opvallend genoeg, 2 weken eerder toen de weg nog ligt vochtig was ging het prima.)
======
Dus ... ben ik op zoek naar ervaringsdeskundigen en/of kennis van de electrickery ... ik denk nl dat je de voeding van de ABS/ETC "gewoon" kan onderbreken (en ik hoop dat dat geen bergen foutmeldingen geeft - aangezien de ABS/ETC gewoon achter een zekering zit heb ik goede hoop).
Groeten MarcS
PS De ABS/ETC is overigens in 98% van de gevallen wel prettig, en vaak heel prettig. Ik check 's winters regelmatig de werking: stukje helling af met een sneeuw of klei bermpje ... daar dan met een paar wielen doorheen rijden en remmen, en dan achteraf naar het wielspoor kijken, dan zie je de werking: korte gladgesteken stukjes en daartussenin langere met een scherpe band-afdruk (en achter het stuur merk je niks, dwz wel de ABS, maar geen scheef trekken).Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 21 Dec 2013, 10:33
]]>
) ben ik daar helemaal niet zo rouwig meer over.