tim schrijft:
Volgens mij komt de velgdiameter wel degelijk in de buurt van 16 inch, of is het misschien wel.
Het lijkt een slag kleiner door de flinke ophoging aan de voorzijde.
Maar neemt de stabiliteit niet toe door de toename van de spoorbreedte, of gaat dat (hier) niet op?
Tim,
Ik schreef ook "wieltjes" (en niet "velgjes").
En qua stabiliteit doet de spoorbreedte weinig.
Het doet wel wat waar het gaat om ongelijkheid in het wegdek: zijn de "potholes" overal ± gelijk van diepte dan maakt een grotere spoorbreedte de hobbels kleiner (zolang er sprake is van slechts één pothole per as).
Qua omval stabiliteit doet het erg weinig. Eerst heb je nl de stabiliteit vanuit de vering, en de "spoorbreedte" van de vering lijkt ongewijzigd. Pas als de veren zover samengedrukt zijn dat de carrosserie via de bumpstops op de wielen steun vindt gaat de spoorbreedte echt gewicht in de schaal werpen, en dan alleen voor die momenten dat de auto werkelijk over zijn wielen wil kiepen.
En ziet overigens ook dat de auto al redelijk schuin in de veren hangt, en dat de spoorbreedte daar dus niks aan toe of af doet. Zou je meer stabiliteit willen dan heb je meer aan een (bescheiden) contragewicht, eventueel in combi met een balastgewicht ruim onder het "centre of gravity" (hang een plaat van 500 kg midden onder het chassis - komt ie ook wat lager in de veren).
En dan qua hobbelen: Een grotere wieldiameter strijkt de hobbels in de rijrichting glad, dwz iets gladder. Kijk maar eens hoe een Mini-wieltje in een pothole ploft, en hoe een normaal LandRover wiel al weer aan de overkant uit het gat klimt voordat het wiel er helemaal ingezakt is.
Groeten MarcSStatistieken: Geplaatst door Landmarcs — 20 Nov 2012, 12:36
]]>
