Ook hier respect, en voor mij de drang om door te gaan. Ik sta nu op 320.000 en da's mooi ingelopen denk ik. B)

Om naar de 400 te gaan zal me toch nog 2.5 jaar kosten, dan zal ie een respectabele leeftijd van 14 jaar hebben.
Op zich niet erg want ik leer steeds meer van de auto en het onderhoud is eigenlijk niet zo heel moeilijk.

Dus gewoon door gaan met "racking up the miles" en ik zal die Toyoto's eens een poepie laten ruiken.

Marco

Hallo Thomas,

Gefeliciteerd.
Ik denk over 2 jaar ook zover te zijn. Blijft lekker rije zo'n D2. B)
Wellicht dat we elkaar eens spreken, ben benieuwd bij welke kmstand je D2 bepaalde grote reparaties nodig had.
Groet, Willem

Tata-D2.

Statistieken: Geplaatst door Thomas Td5 — 13 Nov 2012, 10:05

Statistieken: Geplaatst door Tata-D2 — 12 Nov 2012, 17:27

Statistieken: Geplaatst door Animal — 10 Nov 2012, 23:44

met groot respect voor 400.000Km
Maar ja, het is een LaRo :unsure:

Statistieken: Geplaatst door Thomas Td5 — 09 Okt 2012, 15:23

Een Puma kun je leeg rijden tot het lampje gaat randen, dan tot de nul op de meter en dan tot ver onder de nul op de meter. Hoever weet ik nie, want ik heb geen zin in fietspomponluchtingsellende. :P :P

Statistieken: Geplaatst door Dragon — 09 Okt 2012, 15:19

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 08 Okt 2012, 20:16

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 08 Okt 2012, 19:26

Een Puma kun je leeg rijden tot het lampje gaat randen, dan tot de nul op de meter en dan tot ver onder de nul op de meter. Hoever weet ik nie, want ik heb geen zin in fietspomponluchtingsellende. :P :P

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 08 Okt 2012, 18:47

vjaahaaa,,,want bij 2cent verschil scheelt dar maar liefst 1euro20 op een tank van 60 liter,,,

Als je,7km moet omrijden loont het al niet!;-)

Statistieken: Geplaatst door Edward — 08 Okt 2012, 18:42

vjaahaaa,,,want bij 2cent verschil scheelt dar maar liefst 1euro20 op een tank van 60 liter,,,

Als je,7km moet omrijden loont het al niet!;-)

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 08 Okt 2012, 18:42

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 08 Okt 2012, 18:30

Goedemiddag Ruben,

Als je nog FF doorrijdt na het lampje "Tank-bijna-leeg" denk ik dat je optimistisch bent mbt de 10 resterende liters – hoewel ik de individuele afwijkingen in de meters, en zeker de 90-meter niet ken.

En tankje met 5 liter reserve heb ik wel altijd bij me, en soms gebruik ik het zekerheidshalve. (Het kan daarbij geen kwaad de oude voorraad zo nu en dan op te rijden.) Is direct een "handvat" voor de brandstof-meter-aanwijzing ... hoever kan ie zakken en hoever klimt ie met die 5 liter (en gaat het "tanken-lampje" uit.

Anyway, met de oude 110Td5 heb ik zo al eens 1000 km op een tank gereden.

Groeten MarcS

PS We hebben goedkopere tankstations genoeg in de buurt, dus het loont nog wel eens om niet bij de eerste de beste pomp een noodstop te maken.

Statistieken: Geplaatst door Edward — 08 Okt 2012, 18:30

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 08 Okt 2012, 18:25

Sj@rif schrijft:

Landmarcs schrijft:

1º Het is beter je tank gewoonlijk (bijna) leeg te rijden, en niet steeds bij half leeg weer vol te tanken (maar als je al jaren bij half leeg tankt ... houdt het dan maar zo, en tap de tank eerst eens goed af, want als er een bodem water in staat dan wil je die niet "oprijden" :blush: ).

Kan dat echt zo erg worden, MarcS? Ik ging er van uit dat de pomp opvoert vanaf 'het putje', dus dan zou het water meegaan en in het waterscheiderfilter blijven, en daar zit bij mij nooit water in (zolang ik op de weg blijf)...

Of het "zo erg" wordt weet ik niet.
Evenwel omdat de diesel een retour-circuit kent, en omdat die retour redelijk wordt opgewarmd krijg je bij een bijna lege tank een aardige opwarming van die tank.
Als je dan tankt verdrijf je de lucht uit de tank en die lucht is dan maximaal verzadigd met waterdamp (aangenomen dat er toch een restje water in de tank zit).
Door met een zekere regelmaat leeg te rijden en daarna weer helemaal vol te tanken verdrijf je dus maximaal water uit de tank. Zit er geen water in dan is er niks te verdrijven, je mag evenwel aannemen dat er met name in voor- en najaar met wisselende temperaturen en zo nu en dan hoge luchtvochtigheid wel enig condenswater in je tank zal zitten. Daarom dus het advies om de tank liever (bijna) leeg te rijden en daarna weer goed vol te gooien. Zet je de auto wat langer weg dan is een volle tank sowieso aan te bevelen omdat je daarmee de kans op condens tijdens stilstand verkleint.

Dat laatste bodempje water zal waarschijnlijk niet opgezogen worden, of anders weggevangen worden door de waterafscheider maar .... een klein bodempje water is nodig voor de vermeerdering van de beruchte "diesel-bacterie" (die "diesel-bacterie" of ook wel "diesel-alg" is in werkelijkheid meestal een schimmel, maar in ieder geval goeit dergelijk ongemak alleen in met water vervuilde diesel).

Bijkomend voordeel van het (bijna) leegrijden is dat je eventuele aangroei van ongewenste organismen minimaliseert: door de tank leeg te rijden en daarna weer vol te vullen verklein je de kansen op aangroei.


Groeten MarcS


PS Het is opvallend, en ook gelukkig, dat de diesel-beestjes de laatste tijd weinig meer in het nieuws zijn. Gelukkig is het omdat veel van de verhalen vooral op broodje Aap gebaseerd waren en voor zover er start-problemen waren meestal terug te voeren waren op vervuilde filters/waterafscheiders.

Statistieken: Geplaatst door Dragon — 08 Okt 2012, 17:38