Edward schreef:
Gewicht is sowieso heel belangrijk en vaak onderschat. Mijn 130 mocht een totaalgewicht hebben van 3500 kilo. 1500kg in de laadbak en de rest.

Maar het is veel belangrijker te kijken wat je ook werkelijk wilt! Ik vind een max van 3 ton prima bij de 130, daarboven vind ik het gewoon echt niet lekker rijden en dat is toch een flink deel van je tijdsbesteding als je met de auto op vakantie gaat.

Daarbij slepen we allemaal veels te veel mee.

Waterrover schreef:
Zelf zit ik ook te worstelen met het gewicht, na het aanbrengen van stalen bumpers (zonder lier), treesliders en bodembescherming, volle tank, Engel fridge en compressor + twee personen zaten we zo op 2500 kg. Gemeten op de weegbrug, daarbij heb ik de voor- en achteras + de gehele auto gewogen, en dan zie je dat het gewicht op de vooras nauwelijks toeneemt. Ik weet niet welke opzetunit je hebt, maar het leeggewicht is al gauw 600 kg (of meer) Geladen met kleding, gasfles(sen) watervoorraad, gevulde koelkast en beddengoed, ben je al snel 200 kg verder en ben je dichtbij- of aan de max. asbelasting. Gaan er meer dat twee personen mee, dan zit je er al aan. Wat dan belangrijk is, is Heavy Duty vering achter. Met mijn standaard luchtvering die zich aanpast aan het gewicht van de auto, heb ik achter Koni Raid als schokdemper gezet. Dit geeft een goede demping bij max. gewicht. (en is instelbaar) Als mijn auto volledig beladen is voor de vakantie dan geeft de weegschaal ongeveer 2880 kg aan, het maximum GVW voor de auto. Met een opzetunit ben je topzwaar, de vering is dan extra belangrijk.

Chris

Edward schreef:
Daarbij slepen we allemaal veels te veel mee.

Waterrover schreef:
Kijk in ieder geval of je niet boven de maximale asbelasting uitkomt? Vóór zal dat wel los lopen, maar achter is het maximum van 1850 kg, snel bereikt. Mits je een HCPU hebt natuurlijk. De crewcab heavy duty mag 2200 kg op de achteras hebben, en heeft een versterkt chassis.

Chris

Landmarcs schreef:

zomwcn schreef:Dank voor de reacties:

Landmarcs: een 130 (1999) heeft een maximaal gewicht van 3.050 kg. Een HDPU van 3.350 kg (maar die hebben wij niet).

Ahh ... ik dacht aan een HCPU. En ik zie ook dat die nogal eens op ± 3,35 ton staan.
Ik principe heeft een HCPU een max gewicht van 3,5 ton, gelijk aan een 110 HeavyDuty (vlgs de LR folder).
Assen zijn gelijk/uitwisselbaar. Een HD (110 of 130) heeft standaardveren + daarin geplaatste "hulp"veren.
Als je met de specs van de luchtvering naar de RDW gaat zou je wellicht naar een hoger max gewicht kunnen.

Groeten MarcS

JVos schreef:
En hoeveel wil je dan investeren om een eventuele boete van €350 te ontlopen? Ik ben nog nooit langs de kant gezet om gewogen te worden. Als het er allemaal solide, stabiel en betrouwbaar uit ziet lijkt me die kans ook niet heel groot. Dan kun je het risico van een keertje een beetje overgewicht volgens mij wel riskeren. Zeker als daar een hele dure investering tegenover staat.

zomwcn schreef:
Dank voor de reacties:

Landmarcs: een 130 (1999) heeft een maximaal gewicht van 3.050 kg. Een HDPU van 3.350 kg (maar die hebben wij niet).