Houston schreef:

one-ten schreef:Zelf sinds kort ook een 130 TD4 met maar 90.000km op de teller, maar rijdt minder goed dan die met een miljoen...

Klinkt hoopvol!

one-ten schreef:
Ik heb hier vele vele vele defecte R380's gehad. Meestal ontplofte lagers of tandwielen van achteruit of vijfde versnelling. Standen van rond de 250.000 km kwamen hier vaak bij voor (inclusief mijn eigen D2 TD5 bij 350.000). Ook veel van de revisiebakken van Ashcroft binnen korte tijd weer defect terug gehad, en ook al een keer een revisiebak van VIS binnen een jaar weer stuk. Wel altijd netjes geholpen qua garantie, maar blijft vervelend voor klant en voor mij.
Ik moet bekennen dat ik een stuk minder puma's in mijn klantenkring heb, maar ik heb nog geen zesbak gewisseld. En ik heb één klant met een Puma met een miljoen km op de teller en die heeft nog de originele bak en is nog helemaal goed. We hebben alleen helemaal in het begin een keer de uitgaande as vervangen, want daar zit (of zat) een ontwerpfoutje in. Maar dat is een relatief kleine reparatie en daarna komt het in de regel niet terug.
Deze auto heeft wel weinig lastwisselingen te verwerken, want rijdt vrijwel alleen maar snelweg want hij wordt gebruikt om met een autoambulance er achter door heel Europa auto's te halen en te brengen. Ding staat nooit stil, wordt door meerdere chauffeurs bereden en gaat meteen weer weg als de auto is afgeladen. Nagenoeg geen problemen gehad. Originele verstuivers, wel een paar VCV klepjes, en natuurlijk normale slijtage delen. Wat kleine electronica storinkjes achter het dashboard door een kortsluitinkje.

Zelf sinds kort ook een 130 TD4 met maar 90.000km op de teller, maar rijdt minder goed dan die met een miljoen...

Roger B. schreef:
..... Of dat bij jou ook vroegtijdig zal gebeuren? vast niet, jij rijdt alsof je 5 ton moet trekken terwijl je auto leeg is, dus hard werken hoeft ie niet echt en zeker niet langdurig, daarnaast doe je er waarschijnlijk meer dan 10 jaar over om in de buurt van bakproblematiek te komen met jouw manier van belasten en afstanden die je rijdt

Edward schreef:

Landmarcs schreef:

Edward schreef:Helaas is het "normaal" dat de bak al vervangen moet worden. Zeker als je lange stukken snelweg rijdt met hoge snelheid gaat de bak graag stuk. Meestal de lagering van de 5e en 6e versnelling. Bij mijn 130 zong de bak ook al na 105.000km. Voor mij was het de belangrijkste reden om afscheid te nemen van het ding, was er helemaal klaar mee.

Maar ik ben het verder met Roger eens. Als je al geen vertrouwen hebt in die nieuwe bak en niet in de dealer dan kun je beter helemaal bij het merk vandaan blijven......... Beter wordt het namelijk niet. Zeker niet met een Defender....

Ik kan me nog goed herinneren dat Mr Ed ut Grun in het verleden uiterst positief was over de Ford Durashift MT82 6 speed bak.

Ze gaan (hopelijk) niet allemaal bij 100.000 naar de versnellingsbakken-hemel (al was het maar omdat lange stukken snelweg met hoge snelheid niet echt een Defender-dingetje is).

De oude vertrouwde R380 achter een Td5 is een te overwegen alternatief ... dat maakt het "zoekplaatje" weer wat breder.
Wil je dan toch veel snelweg-kilometers rijden en tegelijk rust aan de kop dan is achter die Td5 een overdrive of een Disco-tussenbak (of Disco-tandwielen in de originele tussenbak) weer niet overdreven.


Groeten MarcS

Over het gebruik ben ik zeer tevreden, zeker met aanhanger. Over levensduur kun je pas oordelen als je de ervaring hebt. Vast een vreemd concept voor jou aangezien jij over heel veel blaat wat je alleen uit boekjes kent en nog nooit gedaan of ervaren hebt.........

Een bak hoe fijn ook die na een ton al begint te janken en dan vervangen mag worden ipv simpel gerepareerd is niet iets waar ik blij van wordt. Maar je kunt natuurlijk alles met de mantel der liefde bedekken. Als je je wagen eigenlijk niet eens gebruikt en er hooguit een gravelpad mee rijdt met 200 kilo lading in de vorm van je eigen persoon en bijrijder dan is dat nog makkelijker want zelfs een Def zal dan min of meer wel heel blijven ja

Landmarcs schreef:

Edward schreef:Helaas is het "normaal" dat de bak al vervangen moet worden. Zeker als je lange stukken snelweg rijdt met hoge snelheid gaat de bak graag stuk. Meestal de lagering van de 5e en 6e versnelling. Bij mijn 130 zong de bak ook al na 105.000km. Voor mij was het de belangrijkste reden om afscheid te nemen van het ding, was er helemaal klaar mee.

Maar ik ben het verder met Roger eens. Als je al geen vertrouwen hebt in die nieuwe bak en niet in de dealer dan kun je beter helemaal bij het merk vandaan blijven......... Beter wordt het namelijk niet. Zeker niet met een Defender....

Ik kan me nog goed herinneren dat Mr Ed ut Grun in het verleden uiterst positief was over de Ford Durashift MT82 6 speed bak.

Ze gaan (hopelijk) niet allemaal bij 100.000 naar de versnellingsbakken-hemel (al was het maar omdat lange stukken snelweg met hoge snelheid niet echt een Defender-dingetje is).

De oude vertrouwde R380 achter een Td5 is een te overwegen alternatief ... dat maakt het "zoekplaatje" weer wat breder.
Wil je dan toch veel snelweg-kilometers rijden en tegelijk rust aan de kop dan is achter die Td5 een overdrive of een Disco-tussenbak (of Disco-tandwielen in de originele tussenbak) weer niet overdreven.


Groeten MarcS

Edward schreef:
Helaas is het "normaal" dat de bak al vervangen moet worden. Zeker als je lange stukken snelweg rijdt met hoge snelheid gaat de bak graag stuk. Meestal de lagering van de 5e en 6e versnelling. Bij mijn 130 zong de bak ook al na 105.000km. Voor mij was het de belangrijkste reden om afscheid te nemen van het ding, was er helemaal klaar mee.

Maar ik ben het verder met Roger eens. Als je al geen vertrouwen hebt in die nieuwe bak en niet in de dealer dan kun je beter helemaal bij het merk vandaan blijven......... Beter wordt het namelijk niet. Zeker niet met een Defender....