Edward schreef:
Waar lees jij "tijdens het rijden"? Ze gaan krom als je er een as aan ophangt schrijf ik en als je shock gewoon te lang is dan komt de as aan aan dat stripje te hangen... en dan gaat ie krom. Is het niet de eerste keer dan wel na 10 keer........
Als de set up kut is moet je dát oplossen en geen pleisters gaan plakken.........
Waar lees jij "tijdens het rijden"? Ze gaan krom als je er een as aan ophangt schrijf ik en als je shock gewoon te lang is dan komt de as aan aan dat stripje te hangen... en dan gaat ie krom. Is het niet de eerste keer dan wel na 10 keer........
Als de set up kut is moet je dát oplossen en geen pleisters gaan plakken.........
Ben ik het niet mee eens.
De veer kan aan de bovenkant nog steeds iets uit de schotel en er komt dan ook geen noemenswaardig extra kracht op die strip. Dat zou wel zo zijn als je de veer aan de bovenkant vastbindt.
Dit probleem ontstaat bij een auto met veel uitgaande veerweg doordat die schotel veel schever staat dan standaard voorzien is. Die strip is dan ook geen pleister maar een prima oplossing
Je probeert de maximale uitgaande veerweg te halen. Wanneer de dempers maximaal in rebound staan wil je dat de veer vrijwel ontlast is. In dat geval kan de veer er in zeldzame gevallen net uitfloepen weet ik uit ervaring.
De scheefstand van de schotel is niet echt simpel anders op te lossen. Dan zou je de langsarmen over boord moeten zetten. Onafhankelijke wielophanging? Of coilovers?
Coilovers hebben trouwens ook vaak een zogemaamde tender spring die enkel en alleen als doel heeft het dislocaten van de veren tegen te gaan. Kunnen we ook wel zeggen dat elke coilover met een tender spring slecht ontworpen is .....
Trouwens waarom heeft een Defender achter standaard strippen op de veer en voor niet?
Dat is omdat achter de veerweg en scheefstand op een standaard auto groter is dan voor.
Voor komt een standaard auto er net mee weg. En bij langere dempers net niet meer.
Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 30 Nov 2015, 10:27
]]>
