Land Rover Club Holland - Forum

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2016-01-12T00:39:22+01:00

Schakelen gaat in stilstand goed, master en slave zijn nieuw; denk dus geen probleem met koppelen.

Het probleem is ook niet dat ik m niet in de achteruit krijg; al achteruit rijdend geen probleem, druk je de koppeling in dan sta ik abrupt stil.

Dit zelfde effect heb ik in heel lichte mate uitrollend in de 1 of 2.

Achterste steekassen, cardan en handremtrommel verwijderd, vrijwel geen verschil
Voorste cardan verwijderd, ook geen effect.
Remmen lopen alle vier vrij.
Voor en achter diff olie ververst, wel aardig donker maar niks ernstigs.
Redelijke speling van beide cardanassen op tussenbak.

Verder geen vreemde geluiden uit beide baken ( kraken rammelen etc)

Synchromesh 2e versnelling sowieso kapot.

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 12 Jan 2016, 00:39

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-12-26T12:29:32+01:00

Zoals ik het nu lees zit ik eerder te denken aan een toplager dat niet lekker is .
Het is wel een bronze bus maar als de priseas blijft meedraaien krijg je hem ook niet in de achteruit.
Als de motor stilstaat kun je dan wel alles goed bedienen.
Als je stilstaat in de versnelling met de koppeling ingetrapt heb je dan een korte slag en/of gaat de auto dan langsaam aan rijden.
Gr Ben

Statistieken: Geplaatst door Ben Gerrits — 26 Dec 2015, 12:29

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-12-26T02:29:23+01:00

Stel ik heb een nieuwe bak en tussenbak nodig; wat denken jullie van ashcroft...?

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 26 Dec 2015, 02:29

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-12-26T02:13:53+01:00

Gas blijven hangen was idd een defecte schakelaar, de slave bleek te lekken. Master en slave vervangen + schakelaar.
Bak achteruitrijdend koppelling intrappen en bijna een noodstop stilstaan geen effect; synchro van de 2e sowieso kapot.

Probleem achteruit, koppeling in en direct stilstaan; achterste cardan weg, steekassen weg. Zelfde, voorste cardan weg, zelfde. Tussenbak kapot? Staat los van m'n 2e synchromesh...

Handrem staat dr dus los van, m'n gereviseerde remmen staan los, achterste stabilo heeft in oirschot een tik gehad, probleem had ik al vooraf.... Ideeën?

Ging langs bij een oude vriend, destijds veel rrc gedaan,binnen 10 seconden tussenbak kaduk..... Def is eind 2006, bijna laatste td5. Vind het jammer om een versnellingsbak ( moet toch, maar heeft tijd: double clutchen gaat ook bij een dertiger) en tussenbak te vervangen als het wat anders is.... Praten over aardig wat €€€€'s..

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 26 Dec 2015, 02:13

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-18T09:47:03+01:00

Erik Peters schreef:
Roger B. schreef:als je met een schok stil valt als je de koppeling in trapt lijkt het me meer dat er iets in de aandrijflijn zwaar of aan loopt, remklauwen vastzitten wellicht?

Of handrem ?

Ik heb bij mijn 300 Tdi eens gehad dat de bedieningskabel niet goed was (d.w.z. de binnenkabel gleed stroef in de buitenkabel en bleef hangen).

En die handrem wil nogal eens juist bij achteruit rijden opspelen !!

Twee schijnbaar gelieerde problemen kunnen het vinden van de oorzaak aardig in de war sturen.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 18 Nov 2015, 09:47

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-18T08:16:48+01:00

Roger B. schreef:
als je met een schok stil valt als je de koppeling in trapt lijkt het me meer dat er iets in de aandrijflijn zwaar of aan loopt, remklauwen vastzitten wellicht?

Of handrem ?

Ik heb bij mijn 300 Tdi eens gehad dat de bedieningskabel niet goed was (d.w.z. de binnenkabel gleed stroef in de buitenkabel en bleef hangen).

Groet,

Erik.

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 18 Nov 2015, 08:16

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-18T08:14:19+01:00

Hallo Michiel,

Wel de vrije slag van het drukstangetje in de master cilinder goed afgesteld (1 á 1,5 mm vrije slag)? Indien er geen vrije slag is, blijft de opening naar het reservoir dicht en kan er geen vloeistof (of lucht) terug naar het reservoir. (Je moest nogal hard drukken om de slave cilinder te kunnen monteren). Ontluchten hoeft geen probleem te zijn, de lucht (in de leiding en master cilinder) ontsnapt bovenin, via het reservoir, wel (eventueel lichtjes bewegen van het pedaal en je ziet de lucht onderuit het reservoir komen borrelen).

Dat de koppeling niet goed vrij komt kan door lucht in het systeem komen.

Jaaaaaren geleden heb ik eens gehad dat langzaam aan de klinknagels, waarmee de diafragmaveer aan de drukgroep bevestigd zit, afbraken. Het gevolg was een steeds slechter vrij komende koppeling. Maar dat was bij een 110 met 2,25 D uit 1984.

Groet,

Erik.

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 18 Nov 2015, 08:14

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-18T00:45:45+01:00

Remklauwen heb ik ongeveer een half jaar geleden gereviseerd, blokken lopen niet aan. Remschijven ook ong. een jaar geleden vervangen. Dus neem aan dat dat geen probleem geeft nu.

Verdenk echt de koppeling als eerste en hoop iig niet de bak.... Het gevoel is ook dat de bak niet vrijkomt en plakt + dat je ouderwets moet dubble clutchen van drie naar twee.

Grt michiel

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 18 Nov 2015, 00:45

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-18T00:17:55+01:00

als je met een schok stil valt als je de koppeling in trapt lijkt het me meer dat er iets in de aandrijflijn zwaar of aan loopt, remklauwen vastzitten wellicht?

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 18 Nov 2015, 00:17

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-17T20:14:54+01:00

Nog steeds problemen met de koppeling...
Eerst het ontluchten geprobeerd via reverse bleeding, met weinig succes waarna ik me bedacht dat ik oog voor het remsysteem een eazy bleed heb aangeschaft. Moet ook passen op de koppeling en inderdaad.
1 slag met de ringsleutel op de bleednipple doet niets, pas na drie slagen komt er vloeistof uit. 1 slag verder en het lekt via de schroefdraad. Ik ben gewend de ontluchting gewoon net los te draaien en hup.

Met andere woorden dit lukt ook niet optimaal, wel druk op het pedaal, maar blijkbaar niet genoeg. Neem aan dat het de leiding van master naar slave kan zijn, dus die blaas ik morgen door.

Ik vond de as naar de bak aardig wat tegendruk hebben bij het monteren van de nieuwe slave, is dit normaal; moest aardige toeren uithalen om de eerste bout handvast dr in te zetten. Bij het demonteren de as goed op positie kunnen houden dus neem aan dat 'ie nog op de vork zit, is dit te controleren?

De versnellingen plakken enorm en wanneer je bij het achteruitrijden de koppeling intrapt sta je met een schok direct stil..

In ieder geval alvast enorm bedankt voor eventuele hulp, baal dr aardig van

Michiel

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 17 Nov 2015, 20:14

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-07T00:43:46+01:00

oké, snap m.

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 07 Nov 2015, 00:43

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-07T00:06:56+01:00

waarom een pakking, vuil en dergelijke komt veel gemakkelijker je koppelingshuis in via andere gaten dan langs je slave

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 07 Nov 2015, 00:06

Re: Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilin

2015-11-06T21:28:49+01:00

PS. Het blijkt dat bij een laatste TD5 het afstellen van het pedaal gaat zoals bij een eerste generatie puma. TD5 zegt 135mm, puma 140mm. Ik neem aan dat 137mm aardig in het midden is ( gedemonteerd ingesteld en gelukkig zo uit gekomen, wat een ellende als je dit gemonteerd probeert trouwens).

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 06 Nov 2015, 21:28

Defender 130, 2006, TD5, koppeling slave en master cilinder

2015-11-17T21:03:13+01:00

Raar geval, gas blijft hangen bij het schakelen; nanocom zegt geen koppelingssignaal ( cruisecontrol blijft wel werken) koppelingsensor losgekopeld. Maand later ineens moeten dubbel clutchen voor de 2e versnelling, met name van 3 naar 2; potje leeg. Bijgevuld, nergens leksporen op oprit en def. De master perst de vloeistof er via de sensor uit. Achteruit gaat na een dag ook waardeloos, alsof de handrem dr op staat.

Vandaag de master vervangen, niks mis met de oude. De slave losgehaald, ( pushrod laten zitten ); dot 4 in de rubberhoes en in het huis vd bak. Denk dat ik mag aannemen dat dit de boosdoener is... Toen werd het te donker... Morgen de nieuwe monteren.

De vraag is, met de zaklamp de opening op de bak bekeken en het lijkt dat de slave op de bak geen gesloten combinatie was ( aan de hand van het vuil). Moet er geen pakking ( al dan niet vloeibaar) tussen? Moet het deel waar de slave ingaat schoon en droog zijn of....?

Alvast bedankt,
Michiel

Statistieken: Geplaatst door michielsl — 06 Nov 2015, 21:24