Land Rover Club Holland - Forum

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T13:16:10+01:00

Twi schreef:
Beste Heren,

Ik begin de voordelen van een dieselconversie te zien! Nog 3 jaar en mijn series 3 is volledig oldtimer.. Zeker een goede optie om dan een dieselblok uit een nieuwere laro in te bouwen.

Dan rest mij alleen nog de vraag.. Zo'n blok; wat kost dat? zo'n conversie laten uitvoeren; wa kost dat? Ik snap dat men niet op de euro kan aangeven wat de kosten zijn, maar wellicht dat iemand al een dergelijke conversie heeft gedaan en mij een indicatie kan geven..

De kosten van een conversie naar een 200di (een 200Tdi uit een Disco, en dan zonder de Turbo) hoeven niet al te groot te zijn, hier is dan vooral de factor arbeid van belang. Soms komen er ook conversies naar een Indenor-diesel langs, zo'n Indenor (uit Peugeot, Ford, Volga, etc) is ook niet al te duur, ook hier is het vooral het werk.

Na 20.000 km heb je € 2.500 gespaard (met de huidige brandstofprijzen alhier), dus is het de vraag of het lonend is als je alles wilt uitbesteden.
Is evenwel je benzine-blok aan groot onderhoud toe dan wordt het eerder interessant.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 24 Mei 2015, 14:16

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T12:06:27+01:00

Beste Heren,

Ik begin de voordelen van een dieselconversie te zien! Nog 3 jaar en mijn series 3 is volledig oldtimer.. Zeker een goede optie om dan een dieselblok uit een nieuwere laro in te bouwen.

Dan rest mij alleen nog de vraag.. Zo'n blok; wat kost dat? zo'n conversie laten uitvoeren; wa kost dat? Ik snap dat men niet op de euro kan aangeven wat de kosten zijn, maar wellicht dat iemand al een dergelijke conversie heeft gedaan en mij een indicatie kan geven..

Statistieken: Geplaatst door Twi — 24 Mei 2015, 13:06

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T09:33:37+01:00

hoe kun je iemands post uit zijn verband rukken?

je hoeft mij niet te overtuigen, had (oke, een beetje grof gegokt met 40ct per km, dacht dat benzine, (ik rij niet met dat spul) ergens achter in de 1,60 zat kwa prijs) zelf al aangegeven dat je flink goedkoper zou kunnen rijden met een diesel.... en daarbij van min of meer gelijk verbruik uitgegaan....

dus mij hoef je niet te overtuigen noch mijn ongelijk te bewijzen met een misvormde quote

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 24 Mei 2015, 10:33

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T09:04:21+01:00

Roger B. schreef:
ohja, ik vergeet ..... ..... zelf geen ervaring mee ... is van voor mijn tijd

Goed dan even een rekensommetje van deze tijd (of is rekenen ook iets van vroeger?), met actuele ("goedkope") NL-brandstofprijzen.

Diesel – € 1,23 / 9 = € 0,14 per kilometer Benzine – € 1,58 / 6 = € 0,26 per kilometer

Ofwel: per kilometer is een benzine Series bijna dubbel zo duur (en op gas zit je wellicht rond de diesel-prijzen maar heb je het gas-gedoe).

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 24 Mei 2015, 10:04

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T06:19:16+01:00

Naar mijn werk ga ik niet over de snelweg, sterker nog, er ligt daar helemaal geen snelweg. Volgens mij is er zelfs weinig tijdswinst te boeken als ik met de Porsche ga i.p.v. met de LW

Statistieken: Geplaatst door GeertLW79 — 24 Mei 2015, 07:19

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-24T01:27:52+01:00

ohja, ik vergeet dat er mensen zijn die serieus flinke afstanden met 90 kmh over de snelweg gaan

Ik reed met mijn D1 200Tdi gemiddeld 1:9 a 1:9,5 en een Tdi zou door zijn constructie zuiniger moeten zijn dan een ongeblazen indirect ingespoten... nu is een D1 wellicht iets zwaarder dan een series... maar ook iets afgeronder...

Ik lees vaker dat men met een series NA rond de 1:7 a 1:8 rijdt, zelf geen ervaring mee... is van voor mijn tijd

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 24 Mei 2015, 02:27

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T16:27:06+01:00

Mijn LW softtop doet ongeveer 9,5 km met een liter diesel, woon werk verkeer ongeveer 85 km/u, 1 op 7 is wel heel royaal, dan wordt het wel tijd om e.e.a. eens na te kijken.

Statistieken: Geplaatst door GeertLW79 — 23 Mei 2015, 17:27

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T14:28:41+01:00

een diesel 2,25 loopt volgens mij ook eerder 1:7 dan 1:10 hoor

voor LPG zit je nog met alle "nadelen" van een benzine motor plus nogeens de LPG techniek er bij.

daarnaast kost LPG in een venturi-installatie zoals te verwachten is op een oud blok vermogen en verbruikt een motor meer liters LPG per 100km dan dat ie benzine zou verbruiken. voor LPG zou je dus eerder aan 1:5 denken kwa verbruik.

praktisch nadeel is het plaatsen van een tank, voor terreingebruik is onderbouw niet echt aan te bevelen, en binnen neemt ie flink plaats in. Dan zit je ook nog met een ietwat beperktere dekking aan tankstations waar je kunt tanken, zeer zeker in sommige buitenlandse landen

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 23 Mei 2015, 15:28

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T12:56:32+01:00

Helder! Maar is het niet voordeliger een lpg-installatie te plaatsen tov een dieselblok inbouwen? Mits de krachttoename dus geen vereiste is...

Statistieken: Geplaatst door Twi — 23 Mei 2015, 13:56

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T11:01:40+01:00

Twi schreef:
Ik snap dat iedereen zo zijn redenen heeft, maar wat zijn de voordelen van een ombouw van benzine naar diesel behalve het minimale voordeel aan de pomp?

Beduidend meer diesel-torque onderin lijkt mij voor een 4x4 een duidelijk voordeel.

Verder is 1:10 diesel tot 1:6 benzine ook met de huidige dieselprijzen best interessant - dat scheelt toch ± een factor 2.
(ik weet het, er zijn landen waar de diesel/benzine verhouding meer 1:1 gaat, dan resteert de 1:10 tegen de 1:6)

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 23 Mei 2015, 12:01

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T10:57:19+01:00

als je flink wat rijdt is dat minimale voordeel niet zo minimaal meer... of je veel wilt rijden met een series is een ander verhaal..... maar een verschil van pakweg 40 cent per liter, dat is 5 cent per kilometer verschil.... 20.000 per jaar scheelt dan toch weer 1000 euro

daarnaast nog wat verschillen in gebruik, een diesel heeft doorgaans onderin meer trekkracht dan een benzine

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 23 Mei 2015, 11:57

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-23T09:45:48+01:00

Beste dames heren,

Ik snap dat iedereen zo zijn redenen heeft, maar wat zijn de voordelen van een ombouw van benzine naar diesel behalve het minimale voordeel aan de pomp?

Gewoon nieuwsgierig.

Statistieken: Geplaatst door Twi — 23 Mei 2015, 10:45

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-22T12:04:33+01:00

Ik heb een elektrisch (Volvo) vacuumpompje gekocht toen ik bij het uitbouwen van de motor de originele mechanische pomp kapot stootte.

Werkt prima, alleen maakt 'ie wel een beetje herrie, maar dat hoor je niet als je rijdt.

Statistieken: Geplaatst door GertJantH — 22 Mei 2015, 13:04

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-22T11:59:30+01:00

Op het militaire dieselblok in mijn LW heb ik een vacuumpompje van een Peugot 205 diesel gemonteerd, als je een beetje handig bent kan je die inbouwen op de plaats van de spanrol, het pompje fungeert nu als spanrol.
Daarna heb ik gordels ingebouwd om er voor te zorgen dat bij onverwacht remmen de bijrijder niet door de voorruit schiet.

Statistieken: Geplaatst door GeertLW79 — 22 Mei 2015, 12:59

Re: S3 88 1972 Benzine 2.25: Dieselblok inbouwen

2015-05-22T04:43:57+01:00

Ik had op mijn Santana 2.25 diesel van 1977 een electrische vacuümpomp van een Volvo gebruikt. Dit werkte super.
Nu ligt deze stof te happen. Ik heb mijn auto omgebouwd naar een 2.25 benzine.

Mvg Sander

Statistieken: Geplaatst door SanderTD4 — 22 Mei 2015, 05:43