Landmarcs schreef:

Roger B. schreef:van stabilisatoren gaat een auto niet hoger op zijn veren staan, en mits gelijk verend links en rechts heeft het ook geen effect op de stugheid van het veergevoel

Omdat de stabilisator-stang niet ± horizontaal staat maar onder een hoek is er een extra aanspreek-weerstand ... ik heb het gevoel dat ik dat voel, maar het kan ook slechts het gevoel.
Verder heb je natuurlijk maar zelden een links-rechts gelijk inveren en dus behalve in die uitzondering van wel gelijk normaal een extra stugheid tgv de stabilisator-werking, nl de links-rechts-terugstel-kracht die je moet optellen bij de normale inveer-stugheid.

En om terug te keren bij de oorspronkelijke vraag: Stabilisatoren zijn off-road geen aanwinst, op de weg, in het dagelijks gebruik wel, dwz in de extremere "alledaagse" situaties, bijv. de eland-proef (die dan wellicht niet als ellende-proef eindigt).

Groeten MarcS

ppw schreef:
dat zag ik laatst op Discovery... een rare italiaan met een 90....
https://www.youtube.com/watch?v=iUjtgjqbnpw

Roger B. schreef:
van stabilisatoren gaat een auto niet hoger op zijn veren staan, en mits gelijk verend links en rechts heeft het ook geen effect op de stugheid van het veergevoel

Erik Peters schreef:

Landmarcs schreef:En er zijn tegenwoordig zelfs extra vriendelijke dubbel-progressieve veren, veren die het eerste stukje (dus bij nauwelijks lading) nog weer zachter zijn.
De gewoon progressieve veren had ik onder mijn oude Td5 en heb ik nu onder mijn Puma en toch heb ik het idee dat er verschil was, de huidige lijken iets hoger en stugger (maar het is moeilijk vergelijken, ook omdat de Puma ook nog eens stabilisator-stangen heeft

Naar ik begrepen heb worden die 'dubbel-progressieve' veren RKB500300 (green green white) tegenwoordig onder de 110 stationwagon gezet. De andere versies hebben gewoon de 'oude' progressieve veren RKB101111 (brown purple) en zo ook mijn Td5.

Landmarcs schreef:
En er zijn tegenwoordig zelfs extra vriendelijke dubbel-progressieve veren, veren die het eerste stukje (dus bij nauwelijks lading) nog weer zachter zijn.
De gewoon progressieve veren had ik onder mijn oude Td5 en heb ik nu onder mijn Puma en toch heb ik het idee dat er verschil was, de huidige lijken iets hoger en stugger (maar het is moeilijk vergelijken, ook omdat de Puma ook nog eens stabilisator-stangen heeft

Erik Peters schreef:

Roger B. schreef:is er in al die jaren maar 1 veertype geleverd op een defender?

Bij mijn weten aan de voorkant wel, maar achter niet. De 300 Tdi had een automatische hoogteregeling en 'slappere' veren. Die veren zijn vervangen voor standaard, niet progressieve, 110 achterveren.
De Td5 heeft progressieve achterveren. Het grote hoogteverschil zal wel zitten in de belading van beide auto's.

Roger B. schreef:
is er in al die jaren maar 1 veertype geleverd op een defender?

Erik Peters schreef:
Een foto van twee originele (niet verhoogde) Land Rovers met duidelijk hoogteverschil.

En de bandenmaat is hetzelfde (235/85R16).

@RogerB
De dissel van de schamelaanhanger ligt mooi horizontaal achter de 300 Tdi met Brink trekhaak. Achter de Td5 loopt de dissel behoorlijk op mede aangezien daar een andersoortige (hogere) trekhaak zit. Je merkt toch wel verschil in het rijden op een weg met oneffenheden.

ppw schreef:
maar viel me alleen op dat alles en iedereen om me heen hoger staat dan ik( of het is door mijn lichaamsgewicht )