Land Rover Club Holland - Forum

Re: advies gevraagd

2014-08-25T22:08:44+01:00

TOINEDEKORT1 schreef:
Beste mensen,
Ben terug uit Spanje.
Heb advies opgevolgd: 2 laag met caravan erachter de steile helling genomen.
Dat liep als een trein, ongelooflijk.
Alsof ik aan een lier werd voortgetrokken.
Prachige ervaring.
Weer wat geleerd.
Dank voor de reacties.

Da's dan mooi.

Overigens is een 90 wel leuk voor het manoeuvreren, maar op een steile helling heb je vaak meer aan een iets langere wielbasis, dan geven de twee assen meer tractie omdat de helling minder doorwerkt in een ongelijke belasting van voor en achteras (wat je met difflock kan "oplossen", maar waarmee je dan direct in manoeuvreerbaarheid inlevert).

Zelf net iets langer terug uit Spanje - zonder caravan - en ik heb een paar "weggetjes" gereden waar je geen caravan omhoog zou krijgen (waar je ook gewoon geen caravan zou overhouden) ... ook leuk en leerzaam.

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 25 Aug 2014, 23:08

Re: advies gevraagd

2014-08-25T20:15:48+01:00

Beste mensen,
Ben terug uit Spanje.
Heb advies opgevolgd: 2 laag met caravan erachter de steile helling genomen.
Dat liep als een trein, ongelooflijk.
Alsof ik aan een lier werd voortgetrokken.
Prachige ervaring.
Weer war geleerd.
Dank voor de reacties.

Statistieken: Geplaatst door TOINEDEKORT1 — 25 Aug 2014, 21:15

Re: advies gevraagd

2014-08-13T09:35:59+01:00

volgens mij meet ETC verschil in omwentelingssnelheid tussen links en rechts (en voor en achter) (afstand is afhankelijk van omtrek van de band) ...en spinnen is als het wiel verdraaid (ongeacht hoe veel) zonder dat het van plaats veranderd... dus ook die "10-15 cm" is spinnen. maar goed voor de lieve vrede mag je ook doorslippen lezen in plaats van slippen....

verder is er niemand die zegt dat ie met die caravan stationair naar boven moet in de 1laag. en dat dat stationair dan langzaam zou zijn? tja, ook langzaam kom je boven aan die helling...

ik kan uit zijn verhaal niet opmaken wat echt de daadwerkelijke bodemgesteldheid is, hoe stijl het bergop gaat, hoe zwaar die sleurhut is... en nog minder hoe lomp of hoe TE voorzichtig hij gaat proberen daar weg te rijden....

dus tja, als iemand vraagt of ie dat in 1 laag kan doen....dan zeg ik JA, dat kan..... of het de beste optie is.... daarvoor heb ik niet de benodigde info

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 13 Aug 2014, 10:35

Re: advies gevraagd

2014-08-25T22:01:04+01:00

Roger B. schreef:
tja, maar voor ETC zal ie toch eerst moeten gaan spinnen

Ik weet niet wie er gaat "spinnen" ... ?
De ETC grijpt in bij erg weinig - bij een extra verdraaiing van ± 10-15 cm als ik het goed heb - dus ruim voor er sprake is van spinnen (in de betekenis die ik daaraan geef). Het kan overigens lastig zijn, die ETC, als je een losse ondergrond hebt (of banden die qua grip wat zwak zijn) dan wil je soms dat de banden even "voeten-vegen" om grip te forceren.

Verder heb ik geen ervaring* met caravans (of andere aanhangsels) maar op stationair in 1e laag is echt laag en echt langzaam, wel de zekerste manier als je met geduld en precisie moet/wilt manoeuvreren. Waarschijnlijk is 2e laag een handiger keuze, je hebt dan het bescheiden voordeel van enig momentum.
Bovendien kan een zekere snelheid ook wel handig zijn: er is sprake van rotsachtige bodem, wellicht dus ook hobbelig-ongelijk, rijd je dan in 1e laag dan rijd je gauw zo traag dat ieder afzonderlijk wiel van auto en aanhanger bij ieder kuiltje eerst het kuiltje in wil rollen en daarna zich "schrap zet" als je de kuil weer uit moet, je krijgt bij te lage snelheden dus meer "jutter&jerk".

* Wel met (Spaanse) bergpaden die soms zo stenig zijn dat je ernstig medelijden hebt met wie het pad te voet wil afleggen

Groeten MarcS

Statistieken: Geplaatst door Landmarcs — 13 Aug 2014, 10:01

Re: advies gevraagd

2014-08-12T19:28:53+01:00

tja, maar voor ETC zal ie toch eerst moeten gaan spinnen

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 12 Aug 2014, 20:28

Re: advies gevraagd

2014-08-12T19:16:20+01:00

Roger B. schreef:
in laag heb je de meeste trekkracht en hoef je dus het minst gas bij te geven.

Als je rechtdoor kunt, zet dan ook je difflock gespert, dan heb je minder kans op stilvallen door één slippend wiel...

op harde ondergrond de bocht om wil wat minder met de difflock gespert.

kan niet bepalen of het NODIG is, maar het kan in 1 laag, en naar omstandigheden met sper

Zou er geen ETC op de auto zitten? Dat geeft in ieder geval minder kans op een doorslippend wiel.

Statistieken: Geplaatst door Erik Peters — 12 Aug 2014, 20:16

Re: advies gevraagd

2014-08-12T12:21:31+01:00

Gewoon bij 1 laag beginnen en kijken waar je uit komt. Als je verwacht (wat) snelheid te kunnen maken voor je boven bent kun je ook in 2 laag beginnen. Hoef je niet te schakelen als je net aan het rollen bent...

Statistieken: Geplaatst door R1200C — 12 Aug 2014, 13:21

Re: advies gevraagd

2014-08-12T07:51:47+01:00

Hoewel de 2.4 Puma een vrij korte eerste versnelling heeft,
is het altijd handig om voor manoeuvreren bij lage snelheid de lage gearing te kiezen.

Statistieken: Geplaatst door JoostKenya — 12 Aug 2014, 08:51

Re: advies gevraagd

2014-08-12T07:45:57+01:00

in laag heb je de meeste trekkracht en hoef je dus het minst gas bij te geven.

Als je rechtdoor kunt, zet dan ook je difflock gespert, dan heb je minder kans op stilvallen door één slippend wiel...

op harde ondergrond de bocht om wil wat minder met de difflock gespert.

kan niet bepalen of het NODIG is, maar het kan in 1 laag, en naar omstandigheden met sper

Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 12 Aug 2014, 08:45

Def '?? Td4 advies gevraagd rijden onverhard

2014-08-12T07:38:40+01:00

Beste lezer,
Graag een advies.
Sindskort rijd ik een Defender 90 X-tech 2.4
Ik moet het kampeerterrein verlaten via een wat steile helling.
Achter de Defender een stevige caravan.
Ik kan geen snelheid maken.
De ondergrond is rotsachtig.
Ga ik dat doen in 1-laag?
Wat is jullie advies.
Groet,
Toine.

Statistieken: Geplaatst door ToinedeKort — 12 Aug 2014, 08:38