nu is een ampéremeter een voltmeter met een nauwkeurige laagohmige weerstand. de meter parallel aan de weerstand. deze meet het spanningsverlies over de weerstand dat recht evenredig is met de stroom door de weerstand. De schaal is in ampéres, maar strikt genomen meet de meter spanning
Ik kan me dus voorstellen dat zo'n metertje in de auto bestaat uit een metertje met een losse weerstand, de weerstand zet je in de draad waarvan je de stroom wil meten en het metertje wordt aan weerszijden aangesloten met dunne draden die dan naar het metertje in het dash lopen.
dus als je de laadstroom per accu wil weten moet je twee meters plaatsen of de boel over een schakelaar wisselen, dan zou je twee weerstanden moeten plaatsen en de meter dubbelpolig wisselen tussen deze twee weerstanden.
laadstroom van de dynamo dan meet je in de draad van de dynamo naar de accu (vaak loopt die via de startmotor) en afhankelijk waar je de meter er dan ertussen zet meet je een andere waarde ivm aftakkingen waar ook stroom heen gaat.
Statistieken: Geplaatst door Roger B. — 29 Jul 2014, 23:22
]]>
) of helemaal niet 
?