VeeTee schreef:

Edward schreef:Gelukkig heeft het alarm ook een knipperled, want de kans dat die pieper boven mijn stereo uitkomt is nihil.

Kwestie van het alarm dmv een relais die superstereo van je laten uitschakelen.

Edward schreef:
Gelukkig heeft het alarm ook een knipperled, want de kans dat die pieper boven mijn stereo uitkomt is nihil.

VeeTee schreef:
Al 2 keer een kapotte waterpomp gehad. Gelukkig ben ik altijd heel alert op vreemde geluiden, dus ik hoorde het aankomen. Een keer bij tankstation motorkap open om voor de zekereheid te controleren, en whoesj... alle koelvloeistof over m'n voeten. Net op tijd dus. Een paar extra contolemiddelen vind ik wel fijn.
Edit: O ja, alarm voor koelwaterniveau komt er ook nog bij.

Roger B. schreef:
als ie eenmaal kookt, wat dus bij lagere temp gebeurd door lagere systeemdruk heb je dus weer lucht in het systeem door dampbellen. de door het koken opgebouwde druk bouwt sneller op dan ie kan ontsnappen waardoor er wel teveel druk ontstaat.

Edward schreef:
Overbodig of niet, het is gewoon fijn om te weten wat er ECHT gebeurt ipv die vage meters die "de chauffeur niet mogen verwarren".

Ik ben ook bezig met een extra meter. Die kan koelwatertemp, bakolie, tussenbakolie, uitlaatgastemperatuur, voltage van de accu's en de buitentempo meten.

Roger B. schreef:
ben ik niet helemaal met je eens.

witte rook kan ook als ie vloeistof de cilinder in lekt....denk dat dat eerder witte rook geeft dan koelwater in de olie.

Helemaal met je eens


borrelen hoeft niet van een kapotte koppakking te komen, net als overdruk overigens, maar kan ook door koken van de koelvloeistof komen..... daarom doet een goede monteur eerst een co2 test op het koelsysteem alvorens de kop er af te trekken in zo'n geval.

koken van de koelvloeistof komt voor als er lokaal een hotspot is (bijv. bij lucht in het systeem) of als het systeem geen of te weinig drukopbouw heeft. Het koelsysteem wordt op een zekere druk gehouden om het koelwater een hoger kookpunt te geven. in de dop van het expansievat zit een klep die deze druk afregelt. Als die te laag afregelt, of om andere reden het systeem niet op bedrijfsdruk komt, dan kan het zijn dat het koelwater (eventueel plaatselijk in het systeem) gaat koken, met dampbellen en extreme drukopbouw tot gevolg