Als de synchro in de middenstand staat vallen de middelste nokken van de veertjes in uitsparingen in de 3 zandloper vormige pilaren waarmee de twee synchro ringen aan elkaar vast zitten. Als je dan gaat schakelen verschuif je met de schakelvork de centrale hub en door de veertjes druk je dan de desbetreffende synchro ring tegen een conisch vlak op de priseas(4e versnelling) of tegen een conisch vlak op het derde versnelling tandwiel. Hierdoor krijgt de priseas of het derde versnelling tandwiel hetzelfde toerental als de centrale hub(die met spiebanen op de hoofdas zit) en als je dan verder doordrukt komen de nokken van de veertjes uit de uitsparingen in de pilaren en druk je de vertanding die aan de centrale hub zit zonder kraken in de vertanding van de priseas of derde versnelling tandwiel.
Zonder de 3 bladveertjes schuift dus alleen de centrale hub als je schakelt en niet de synchro ringen. Je moet dan door dubbel clutchen het toerental van de priseas of derde versnelling tandwiel gelijk krijgen met het toerental van de centrale hub om zonder te kraken te kunnen schakelen. Doe je dit niet dan zijn de binnenvertanding in priseas en derde vernelling tandwiel en de buitenvertanding op de centrale hub heel snel weg gesleten waardoor hij uit de versnelling gaat springen.
Verder zal de synchro unit nu ook behoorlijk gaan rammelen en rikketikken omdat hij niet meer op zijn plek wordt gehouden door de 3 bladveertjes.
De pilaren slaan dan tegen de ring van de centrale hub.
Eric.
Statistieken: Geplaatst door Eric Tol — 15 Feb 2014, 22:13
]]>
nog steeds vast.
