Waterrover schreef:

Roger B. schreef:Mijn ervaring in het terrein met de D2 is dat je alleen maar vast komt te zitten omdat je assen aan de grond komen..(al was het maar ondat je in sporen van defenders terecht komt die grotere wielen hebben) .. grotere wieldiameter is dan toch ECHT de meest voor de hand liggende optie om dat te verbeteren

Dan ligt tunen weer voor de hand, om het gebrek aan PK te compenseren
dus door je motor te tunen rij je je niet vast met je assen aan de grond en vier spinnende wielen?? zie ik effe niet.... kan niet zeggen dat ik nou veel last van tekort aan vermogen gehad heb tijdens offroaden.... wel aan bodemvrijheid, met name ONDER de assen....
Overigens.. als je dan zo bang bent voor belasting op je aandrijflijn.... met motortuning verhoog je die dus WEL

Roger B. schreef:je verhaal van de aandrijflijn gaat niet op...... tot aan de naaf blijft het allemaal hetzelfde, de motor levert een koppel, dat koppel wordt niet meer als je grotere wielen monteert, je houdt er aan het bandoppervlak alleen iets minder van over.
Tja, mee eens dat de motor hetzelfde koppel blijft leveren,, maar er is wel verlies.
Ja, aan de weg houd je minder over, maar de kracht op je aandrijflijn blijft beperkt door je motorkoppel.

De snelheid voor de bak veranderd ook niet, want ook dat is aan de naaf gemeten (via ABS) dat de auto dan daadwerkelijk een andere snelheid rijdt is een ander verhaal. op vlakke weg bij 80km/u is het vermogen dat gevraagd wordt niet dusdanig veel hoger dat ik denk dat er een merkbaar verschil in moment van lockup inschakelen zal zijn. Op de vlakke weg valt het enigszins mee, moet je wel een lichte auto hebben
Aangezien ik met een aanhanger achter de P38 (zelfde automaat) bij dezelfde snelheid in lockup rijdt dan zonder neem ik aan dat dat reuze mee valt

de automaat moet wel harder werken... maar ja dat moet ie met jouw 3 ton zware vakantie auto ook... en als ik regelmatig met een kar van 2,5 a 3 ton rond rijdt ook.... moet je dan ook maar niet meer doen.....
Wel met een verschil, ik heb de standaard banden aangehouden
JA, maar je gooit een boel gewicht er in, terwijl een ander wellicht weing vervoert maar wat grotere wielen neemt...... ik geef alleen aan dat er meer is dat je automaat een hogere belasting en slijtage kan geven... heb ook nooit aanbevolen grote wielen te plaatsen als je zware aanhangers wil trekken, maar wel voor terreinrijden.....

Mijn ervaring in het terrein met de D2 is dat je alleen maar vast komt te zitten omdat je assen aan de grond komen..(al was het maar ondat je in sporen van defenders terecht komt die grotere wielen hebben) .. grotere wieldiameter is dan toch ECHT de meest voor de hand liggende optie om dat te verbeteren

Roger B. schreef:je verhaal van de aandrijflijn gaat niet op...... tot aan de naaf blijft het allemaal hetzelfde, de motor levert een koppel, dat koppel wordt niet meer als je grotere wielen monteert, je houdt er aan het bandoppervlak alleen iets minder van over.
Tja, mee eens dat de motor hetzelfde koppel blijft leveren,, maar er is wel verlies.

Landmarcs schreef:Tja, als je rap over een circuit wilt ... neem dan 22 inch, of beter ook een bijpassende platte auto, als bijv. een Tesla.

Landmarcs schreef: Bij de Puma is de "Anti-Stall-Control" een stuk beter, het is daar bijna een "Launch-Control".